依绍华：电子商务与快递物流协同发展

 

依绍华 中国社会科学院财经战略研究院流通产业研究室主任

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大家好，今天的题目是《电子商务与快递物流协同发展》，大致讲五个方面的内容：第一，电子商务与快递物流的关系；第二，电子商务对快递物流发展的要求；第三，快递物流的发展方向；第四，电子商务与快递物流协同发展方式；第五，电子商务与快递物流协同发展思路与对策。

一、电子商务与快递物流的关系

近年来随着信息技术和互联网技术的普及应用，电子商务得到了快速发展，网络购物已经成为人们日常生活当中的重要组成部分。在电子商务市场规模保持快速增长的过程中，快递物流业成为电商发展（网络购物发展）重要的助推器。

从网络购物市场规模来看，根据数据显示，2017年网络零售额已经达到7.18万亿元，同比增长32.2%，增速比上一年提高6个百分点。其中，实物商品的网上零售额达到5.48万亿元，增长28%，占社会消费品零售总额的比重已经达到15%，较上一年提升2.4个百分点。

2013年以来，网络购物市场交易规模始终保持快速增长，预计到2020年，我国网络购物市场规模的增速仍将保持在20%以上，占社会消费品零售总额的比重也将达到20%左右。从这里可以看出来，网络购物已经成为我国经济增长的一个重要力量。

从网络购物市场规模结构来看。2017年，中国网购B2C占市场总规模的比重已经达到60%，比2015年提高了4.8个百分点。随着网购市场的成熟，产品品质及服务水平逐渐成为影响用户网购决策的重要原因，未来这一诉求将推动B2C市场继续高速发展，成为网购行业的重要推动力。

在快递物流为电子商务发展提供重要助推动力的同时，快递物流业借助电子商务的快速发展，也获得了新的发展机遇。

首先，快递物流市场规模快速扩大。近年来，我国电子商务一直保持快速增长。从2010年开始，我国就已经成为世界第一快递大国。2017年，全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%；业务收入累计完成4957.1亿元，同比增长24.7%。从2011年到2017年，我们业务量由36.7亿件增长到400.6亿件，呈现了爆发式增长，而年均复合增长率达到了48.9%。从这些数字就能看到，快递物流业伴随着电子商务的快速发展，也呈现出高速增长态势。

快递服务作为一个产业，兴起于上世纪80年代，但在很长时间里我国快递业务一直发展缓慢。直到最近10年来，我国快递业才得到了迅猛发展，业务量大幅提升，基础设施逐步完善，服务水平逐步提高。快递物流业之所以保持了如此快速的发展主要得益于以下四个原因。

第一，行业体制改革的积极成果。2015年，邮政体制改革，实行政企分开，将快递划为邮政业统筹管理。体制改革使得邮政业服务主体多元化，给快递企业的发展带来了良好的政策环境。

第二，大部制改革给快递业发展提供重要条件。快递服务是实物传递，最基础的资源是道路、航运、运输工具。大部制改革之后，快递业归属于交通部管理，得到交通部的全力支持，为快递基础设施的发展提供了支撑，也为快递业的超常规发展提供了重要条件。

第三，良好的产业政策机遇。服务业成为经济发展的重要产业，也是重要力量。邮政快递业一直是国家鼓励发展的服务产业之一，得到了各方面的优惠政策。特别是近年来，国家制定了关于服务业、电子商务、基础设施建设等一系列重大利好政策，其中快递服务占有相当重要的位置，也就为快递业快速蓬勃的发展提供了重要政策机遇。

第四，电子商务的快速发展。随着互联网发展以及人民生活水平提高、消费方式转变，电子商务作为我们生活中的重要组成部分，也必将在未来生活中会发挥越来越重要的作用。在此过程当中，快递物流业的发展也将发挥更加重要的作用。当前，虽然快递物流发展取得了非常好的成果，但是现有的服务能力、服务水平还远远不能满足市场需要，尤其是消费者的需要。这也是国家出台电子商务与快递物流业协同发展文件的一个重要初衷，是立足点、出发点。

快递物流发展的现状如何？

首先来看市场份额。我国民营快递企业的市场份额越来越高，在快递市场中已经占据了主导地位。据2017年的数据显示，民营快递企业业务量已经达到369.5亿件，实现业务收入4243.9亿元，民营快递企业的业务量市场份额已经达到92.2%，业务收入市场份额达到85.6%，也就是说，国有快递企业与外资快递企业加在一起的市场份额只有7.8%。可见，民营企业在快递市场当中已经占据了主导地位。

其次来看产业格局。根据《2017年邮政行业发展统计公报》显示，快递与包裹服务品牌集中度指数CR8，也就是行业前八名的企业市场份额占整个行业市场的份额比重已经达到78.7%。2018年前三季度，产业集中度指数CR8达到81.4%，产业集中度进一步提高。根据产业经济学理论，产业集中度超过70%以后，整个行业的绩效是比较好的，反映在快递物流行业来看，目前龙头企业的定价能力在增强。企业希望提高价格，但是提高价格的前提是为消费者提供更优质的服务，也是与同类快递企业实行差异化竞争。企业之间的竞争已经从价格战阶段逐渐向为提供差异化服务、提供优质服务、提高服务质量方面转变，实际上，这是一种趋势。现在来看，我国主要快递服务企业有这么几类：第一类是上市公司，包括顺丰、中通、申通、圆通、韵达、百世、德邦；第二类是“国家队”，中国邮政集团公司寄递事业部；第三类，就是菜鸟网络、京东物流、苏宁物流、品骏快递（唯品会）等电商自建物流。

最后来看发展动向。一方面，由于市场竞争的加剧，企业实力的增强，企业自身谋求转型；另一方面，来自外部的消费者需求，尤其像电商企业对快递物流行业的要求也逐渐提升，迫使这些快递企业逐渐转型。我国快递物流行业已由单一的投递服务，逐渐向其他领域拓展，包括电商、制造业、物流地产、快运等，逐渐开始进行新的布局。

 

二、电子商务对快递物流发展的要求

电子商务本身具有一些特性，也对快递物流发展提出一些特有要求。

第一，时效性要求强。通过电子商务，我们可以在全天候情况下，在任何时间中，获得商品信息，也就是商流以及信息流。而买卖商品实际上是商品所有权的转换，所有权还涉及到地理位置的转移。消费者网购付费了，这个商品是消费者的了，但商品需要通过地理位置的转移才能到消费者手中。所以，电子商务解决了商流、信息流的问题，而如何把商品从生产厂家、商家那里送到消费者手中，这就是快递物流的功能。电子商务与快递物流之间是相辅相成的关系，二者必须协同发展、互相配合。我们作为普通消费者，在网络购物之后，希望第一时间能够获得商品实物。现在，大型电商平台推出的准时达、当日达、次日达等服务成为企业之间相互竞争的一个重要内容。

第二，商品质量有保障。快递业，首先在运输过程中要避免破损，也就是包装和商品本身是完好的；其次，在配送过程中要避免丢失。

第三，经营范围广。电子商务平台开放程度高、涉及范围广，那就要求快递物流业在更广的范围内有更多不同的层次和配送网络进行配送。这就对经营范围提出了要求——经营范围要广。

第四，信息能力要求强。网上购物是B2C（商家面向消费者），消费者购买商品的特点是以个体为主，购买数量少，也比较分散，但总体的订单量却很大，因此发货量和发货方向不是固定的。这就需要快递物流企业能够与电商企业实现信息共享。同时，在快递物流企业之间、快递物流企业内部，也要实现信息共享、实时沟通，在快递服务过程中能够精确到个体进行快速配送投递，更好满足消费者的购物需求，提高便捷性和便利化。

近年来，电商能够如此快速发展，快递物流功不可没。但是，在这个过程当中，我们也能看出来，快递物流还存在着一些问题，难以满足电子商务发展的要求，也难以满足消费者对电商购物、快递物流本身的要求。

第一，末端配送质量亟待提升，包括快递延误、投递不规范问题，服务态度问题，信息安全问题以及投递便捷性问题。而这些都直接影响到用户网络购物服务的体验。从这一点来看，提升末端配送质量是至关重要的。

第二，绿色循环发展水平亟待提升。快递物流需要道路、公路、铁路、飞机、航空等运输方式，其中公路运输是占主导的，在这方面涉及到节能降耗的问题。物流业在节能降耗方面还有很长的路要走。另外，快递包裹有外包装袋、包装盒以及胶带等，这些包装物应该如何处理？2016年，全国快递共消耗约32亿条编织袋，约68亿个塑料袋、37亿个包装箱以及3.3亿卷胶带。但包装垃圾总体回收率小于20%，其中纸盒只有不到一半被回收。2017年12月，国家邮政局等10个部门联合发布《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》，到2020年，我国可降解的绿色包装材料应用比例将提高到50%。可见国家对此非常重视，并且出台了相关文件，敦促快递物流业实现绿色环保发展。

第三，快递物流企业现代化水平不高，缺乏核心竞争力。虽然我国快递物流企业的发展现在已经达到了一定水平，但总体来看仍处于大而不强、粗放式经营的阶段。物流信息平台利用不足。信息化水平不高，使得物流企业之间以及物流企业和电商企业之间的信息匹配效率相对较低，导致快递配送过程存在信息滞后的现象。比如，我们在网络购物时，经常看到快递配送信息追踪所显示的信息与实际情况不匹配。同时，物流信息的标准化程度也相对滞后。在信息标准化方面，还亟待出台行业标准乃至国家标准，实行标准化管理，提高信息的传递效率。此外，物流企业的信息应用科技水平不高，物流业整体现代化水平不高，主要是体现在：智能终端、自动分拣、机械化装卸等技术设备研发应用不足，机械化自动化信息化水平有待提升。而不同的企业以技术、品牌、质量、服务为特征的差异化竞争还没有完全形成。

第四，快递物流企业人员结构不合理，流动性比较高。快递物流企业的主要人员构成是快递员，也就是最终配送员。因为配送员对劳动技能的要求不是很高，进入门槛不高，也就给广大农村剩余劳动力提供了广阔的就业空间。根据数据显示，在快递物流企业中，农村剩余劳动力基本上占到95%，学历基本在高中以下。快递物流业从业人员素质亟待提升。在工作过程中，因为快递员整天都是千家万户地跑，尤其是一些加盟方式的企业，他与企业的联系相对来讲比较淡漠，缺乏归属感，也造成快递员流动性大。

 

三、快递物流的发展方向

在电商高速发展的情况下，在电商对快递物流发展提出的要求下，快递物流应该如何发展？

第一，电商平台与快递物流线上线下融合大势所趋。

快递物流是网络购物的重要组成部分，也是影响网络购物评价的重要组成部分，关系到电商平台的整体服务质量。因此，电商平台将线下零散的第三方物流服务商通过不断的整合筛选搬到线上。如淘宝的菜鸟网络，就是一个典型例子。同时，物流服务商通过整合筛选后再搬到线上，实际上要通过物流大数据进行分析考核。还是以菜鸟网络为例。进入到菜鸟网络联盟的这些快递物流企业，一方面得到电商平台提供的稳定客源；另一方面，从电商大数据可以得到消费者对快递物流企业的评价，这些评价也能推进快递物流企业发展。因此，电子商务与快递物流线上线下融合是大势所趋。

第二，以信息化为企业经营基础。当前，快递物流企业的信息化程度还不是很高。但是与之相比，电子商务发展非常迅速，新型商业模式不断涌现，多层次多样化的消费需求日益呈现。这就对物流配送提出更高的要求，使物流配送比之前传统配送更加复杂。因此，就要求快递物流企业建设与电子商务物流配送相适应的基础设施，从而更好地与电商平台进行匹配，满足电商平台的要求。高水平的物流信息系统能够减少配送时间，降低配送成本，同时通过信息共享整合资源，实现整个物流系统和配送体系的统一管理和调度。因此，提高信息化水平是快递物流企业提升核心竞争力的基础。

第三，以服务质量为企业竞争手段。快递物流是电子商务发展的一个重要组成部分，快递物流实际上是销售方和消费者之间的桥梁。因此，快递物流企业的服务质量是企业实行差异化竞争或者企业能够生存下去并更好地发展的一个重要组成部分。目前，快递物流企业提升服务质量，提高消费者满意度，是快递企业竞争或者说是赢得市场优势的核心手段之一。

第四，以供应链管理为企业发展方向。现代企业竞争，已经从企业之间的竞争演进为供应链之间的竞争。物流企业不再是作为一家企业只为电子商务平台进行服务，实际上它也不断向产业链的前端、后端进行延伸，拓展企业业务，由一家单体的快递物流企业逐渐向一体化配送中心、向供应链管理进行拓展。一体化配送中心不单单提供仓储配送和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。从角色上，要从单一模式变成多元模式，逐渐向供应链管理转化，实现线上线下统一供货，未来“货在路上”将成为常见的现象。目前，一些大的快递物流企业正在向多元化方向拓展，向供应链方向发展。

 

四、电子商务与快递物流协同发展方式

电子商务与快递物流企业如何协同发展呢？

1.电商企业自建物流。京东是最典型的。除了京东之外，其实还有苏宁、海尔、国美、唯品会等大型企业也都自建物流。

电商企业自建物流的原因是什么呢？第一，随着电商业务不断扩大，市场上的第三方快递物流企业无法满足电商平台的配送需求。第二，自建物流配送速度快，在配送时间上更能把握好时间点。第三，服务意识增强，自建物流提升了用户的消费体验，增加了信任感。

电商自建物流有其自身优势，一是电商企业本身就掌握货源，能够利用上游商品的利润补贴快递的配送价格，为快递部分尤其是快递员的收入方面提供保障；二是采取直营模式，在物流配送体系中有利于标准化运作，提升了效率，节约了成本，保证产品品质，同时提升了消费者的体验。但是，电商企业自建物流也有很多劣势。比如，前期投入非常大、对企业的要求比较高。第一，要求企业具备雄厚的资金和技术实力；第二，对企业的管理能力要求强，包括对管理水平、管理制度以及公司管理人员执行力的要求。我们可以看出，像苏宁、国美、京东等大型企业，自建物流发展得比较好。但是，对于小规模电商企业来说，大量的前期投入将会增加企业的负担，削弱企业的竞争能力，严重的还会导致企业无法正常运营。因此，不同的电商企业要立足电商物流的特性，考虑综合成本的因素，合理选择是自建物流还是与第三方物流企业进行合作，从而在激烈的行业竞争当中胜出。

2.电商企业仓配模式。从目前来看，随着网络购物消费呈现个性化趋势，仓配模式目前只占电商包裹的12%左右，比重不是很高。仓配模式主要适合高流量、少单品的货物，比如家电、化妆品等，由于规模较大，单件库存成本相对比较低，一般会选择设立分仓。同时，与仓配模式紧密联系的就是网络快递模式，适合低流量、多单品的货物，如服装、食品等，这些货物的库存成本较高，不好设立分仓。

3.快递物流企业进军电商。电商企业在自建物流或与快递物流企业进行战略联盟过程中，快递物流企业也逐渐向电商平台进军。主要典型的有顺丰、韵达、圆通等。顺丰近年来先后推出“顺丰E商圈”“尊礼会”“顺丰宝”“嘿客”“顺丰优选”等电商平台。韵达在2015年推出了跨境电商平台——优递爱（UDA）网上购物商城平台，并于2016年将优递爱全新调整升级，既有国内馆又有国际馆。圆通速递于2017年推出了“圆通妈妈商城”。这个商城以全球商品为经营导向，“买全球卖全球”，涵盖母婴用品、美容彩妆、营养保健、家居清洁、环球美食、地方特产等诸多品类。

4.大型快递物流企业向“社区便利店”进行跨界，目的是要为“最后一公里”提供解决方案。末端配送一直是困扰快递物流企业的一个主要问题，也是业界关注的一个问题。如何提升快递末端“最后一公里”的效率，高质量、高效率地满足消费者的个性化需求，已经成为现在快递物流企业的转型方向。快递物流企业主要是利用自己在末端的网点和社区便利店进行融合，探索快递加便利店的运作模式，优化末端配送体系和网点布局。2011年，顺丰首先在快递网点门店添加了便利店业务“嘿客”，整合渠道资源。2017年11月，顺丰无人货架“丰e足食”上线，成为无人货架“战场”上的首家物流企业。圆通在2017年推出“妈妈驿站”，主要是为社区提供综合服务平台，一开始是落户在上海居民社区，主要是解决上班族不方便签收的收件难问题，经过用户允许可由“妈妈驿站”代收，等用户下班后再来领取。“妈妈驿站”有效解决了快递配送投递过程中的不规范行为。

5.综合物流服务提供商。快递物流企业已经不满足于单单为消费者和电商企业提供单一的配送服务，向上下游进行拓展业务服务范围，努力成为综合物流服务提供商。这也顺应了快递物流的发展方向。比较典型的还是这几家大型的快递物流企业。第一个是顺丰，顺丰在重货、冷运、同城配送方面都有比较大的业务增长，这也说明顺丰在业务方式拓展方面已经付出了巨大的努力，收获也比较明显。第二个就是韵达，韵达主要是推进以快递为核心的“生态圈”建设，以多样化的产品及服务打通上下游，主要是在智能快递柜、仓配一体化以及云仓、跨境物流方面进行不断开拓。第三个是圆通，圆通收购了先达国际物流，代表其对于国际业务进行布局。第四个是申通，申通的发展思路是“以快递为基础，拓展产业链，构建生态圈”，它是在仓配一体化、冷链物流、智能快递柜等方面进行延伸。

 

五、电子商务与快递物流协同发展思路与对策

第一，健全法律体系，完善《快递暂行条例》相关法规。法律是产业发展的基础，也是快递物流和电子商务二者之间更好地协调发展的前提保障。

建立健全相关法律制度，规范市场秩序、保障投资者（企业）和消费者的合法权益。首先，要健全物流基础设施投资的法律法规，根据在产业运行当中出现的新情况，及时修订订立相关政策，强化政府部门的执法意识和执法水平，依法对基础设施建设投资和运营进行管理。其次，在此基础上要推进标准化建设。标准化包括快递物流工具和设备、快递物流信息传输、货物包装规格以及快递作业和服务的标准化。

强化企业责任，注重消费者权益，保障信息安全。以安全发展为底线，强化企业安全生产主体责任，抓好收寄验视、实名收寄、过机安检等制度，强化重点地区、重点部门、重点时期寄递渠道安全防范工作。另外是我们比较关心的加强数据安全和用户个人信息保护，尤其是要加快推进寄递渠道安全监管“绿盾”工程建设，防控和化解行业风险。在保障信息安全方面，一是要对信息系统安全等级进行评定，从采集到传送、处理、保护、消除都要进行闭环管理；二是要不断改善信息应用技术，采用权限管理，在面单上推进信息隐蔽技术；三是加强监管，一旦发现个人信息泄露，邮政管理部门会同公安部门坚决打击，加大处罚力度，提高违法成本，保障公众的信息安全。降低消费者维权成本，简化维权程序。

第二，强化政府责任，以创新引领加快培育新动能。

以科技创新为“第一动力”，加快培育发展新动能。推动建立以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系，加快形成以创新为主要引领和支撑的产业体系和发展模式。尤其是要强化知识产权的创造、保护和应用，推广无人机、无人车、无人仓和智能配送站等行业高科技的广泛应用和无缝衔接，激发各类创新要素的活力。

加强各类运输服务方式的协同创新。铁路、公路、水路和航空运输的运输模式和服务模式都存在各自的特点，在运输商品的规格、包装等方面也都存在差异。因此，要提高物流设施的使用效率，整合多种运输模式，在不同的基础设施方面进行有效衔接，尤其是在铁路站点、港口、航空港的地理空间衔接、运输方式转换。在此基础上，要统一货品的包装规格，减少在干线运输、区域运输和城市配送中对集装箱的分拆、重组次数。创新物流设施的组织方式和服务模式。

践行绿色生态理念，实现可持续发展。引导市场主体强化社会责任，激发绿色发展动力。具体建议就是要建立完善标准规范体系，推动全产业链共同把控污染源头、联合建立回收体系、推行高新实用技术。尤其是在运输配送的过程中，要把绿色发展纳入企业绩效考核的重要内容，为绿色发展、可持续发展作贡献。

第三，做好规划协调，完善网络布局。

从全社会物流基础设施系统建设的角度，协调整合不同地区物流基础设施的规划。在区域基础设施规划中，融入物流基础设施建设规划，推动现代物流基础设施建设，鼓励传统物流设施转型升级。建立全国物流基础设施体系规划，将物流园区、货运场站、仓储设施等各类基础设施都纳入到相关的空间规划，避免不同地区在物流基础设施方面的重复投入，导致物流基础设施在地区间布局不合理。

加强部委之间的协调，尤其是相关部门要加强对全国物流基础设施发展的指导和管理，从行业和地区两个维度整合既有的物流基础设施，提高相关设施和资源的利用效率。

完善网络布局。快递物流是一个网络型发展模式，属于网络型经济。加强基础网络建设，为快递物流业的发展提供了基础性支撑。按照规划，目前我国邮政网点建设分为六个等级，目前五级处理中心基本覆盖全国，但第六级网点也就是末端配送网点，主要包括社区、写字楼、学校、车站、码头、矿山和行政村（村邮站），现在这一级的网点布局还远远不够。在这个方面，还需要我们加强基础网络布局的建设。

第四，推动快递物流业信息化与智能化发展。

鼓励物流企业智能化以及信息化领域的技术创新与技术应用。充分发挥电子信息技术对物流产业创新发展的支撑、引领作用。加快建设具有公益性物流信息平台，推进铁路、水路、公路、航空、邮政等信息系统的互联对接，加快政务信息资源的整合和对外有序开放，为市场企业和社会公众提供及时、准确、系统、多元化的物流公共信息服务；鼓励和支持面向中小物流企业和社会公众的各类功能性、专业化物流公共信息平台的建设，进一步整合零散的车货信息和交易信息。

推进行业的组织化、信息化水平。引导和支持企业加大信息化建设投入，推进物联网、智能交通、移动通信等信息技术在交通运输和物流行业的推广应用，加快基础设施、车船载运工具、货物、人员和企业等信息要素的数字化改造、采集、运输和加工处理。同时，鼓励物流技术创新，加强对货物定位追踪，无线射频识别、智能交通、移动物流信息服务方面的技术投入和应用。

第五，顺应跨界融合发展趋势，拓展发展空间。

鼓励物联网、云计算、大数据、智慧物流等信息技术创新和物流业发展的融合，推动物流产业现代化和跨越发展。

鼓励企业通过完善供应链管理体系建立起对企业采购、生产、销售、售后服务等全过程的计划和控制，推动物流环节的外包模式，打破物流企业之间的信息界限。加强物流、资金流和信息流的有机统一。

鼓励企业在网上支付、信用服务、安全服务等以电子商务为基础的服务上展开技术创新或业务模式创新，建立和完善电子商务产业生态体系。

以深度融合为纽带，优化产业空间布局。一是推动农村邮政和快递基础设施换挡升级，积极实施“一地一品”示范工程，推进农村和农业现代化。二是落实国家区域发展重大战略，推进京津冀邮政业协同发展，加强长江经济带、粤港澳大湾区邮政业区域合作，提升大城市群寄递服务水平。打造覆盖国内外的寄送体系，进而形成服务国际合作的新优势。

第六，强化行业职能，督促和监督企业的行为。

现在，快递物流企业中主要是企业之间的竞争，行业协会的引导和指导监督的功能还不是很强。要积极发挥行业协会的作用。物流业及相关行业协会要认真履行行业服务、自律、协调和引导职能，及时向政府有关部门反映物流基础设施发展中存在的问题和企业诉求，尤其是在快递服务的标准修订、建立统一制度、总结推广经验、引导推动科技创新等方面及时进行引导。

建立相关行业规范，督促和监督企业行为，建立服务质量评分机制。评分机制一般来讲可以根据消费者的投诉率和满意度来建立，逐步完善奖惩机制，约束企业行为。这主要是对快递企业的服务质量、服务水平进行监督和督促。

逐步实施快递企业等级评定。现在，在快递物流市场上，通过市场竞争已经形成了不同层级的企业竞争水平或者说企业分级。但是，还是建议通过服务质量、服务能力以及服务效率进行等级评定。提高快递行业的准入标准，为快递行业的有序发展进行规范引导。

对快递从业人员实行定期培训，比如说举办快递员技能、服务大赛。通过这些比赛，激发从业人员的荣誉感和自豪感，使得快递员更好地提高服务质量。

第七，推进企业资源整合，提升服务质量。

建立企业合作联盟，实现信息共享，提高资源整合能力，提升配送效率和服务质量。充分发挥物流基础设施在区域市场或者城市物流市场上的功能，按照物流基础设施的发展层次和功能分工，将各类孤立的资源整合起来，通过运营模式创新和服务能力创新等途径，提升快递物流企业的服务能力和经营水平。通过建立网络化的物流服务体系，实现物流资源共享，充分发挥各环节的优势，基于供应链建立良好的合作与分工关系，构建符合社会发展需要，符合社会物流需求的高质量、高效率的物流服务体系。

与电商企业建立战略联盟，实现紧密型协作机制，打造全产业供应链。一是提升增值服务，提高企业的核心竞争力，提供差异化服务，具体包括货物拆拼箱、重新贴签、重新包装、分类、拼货、退换货管理等，介入到电商运营的全产业链，从而更加高效地提供专业化服务，提高物流企业的核心竞争力，提供差异化服务。二是为上游企业提供仓储、供应链金融等服务，通过资源整合、平台整合、品牌整合等方式，逐步实施供应链管理，更好地提供快递物流支撑服务。

第八，建立和完善员工激励机制，健全劳动保护体系。快递员工作非常辛苦，每天都要接触最终消费者，面向不同的消费人群，所以快递员在工作过程中可能遭受到各种委屈，因此，快递员的工作要得到尊重，快递员的合法权益也要得到保障。一方面，关系到快递企业对快递员的劳动保护，提高基层派费所占邮费收入的比重，提高快递员的收入；另一个方面，要保障快递员的休息权，提升荣誉感，也可以提高快递员基层服务的稳定性。

同时，要借鉴一些成熟快递企业的经验，实现内部晋升机制，不以学历为障碍，因事设职。让员工在快递企业工作中能够看到晋升的渠道或者希望，能够把职业转化为事业。

完善内部学习制度，加强企业文化建设。培养造就一批高水平的人才和创新团队，使员工在工作过程中不断学习，不断提高工作能力、业务水平、服务质量，从而更好地助力电商企业的发展，更好地为消费者提供服务，为我国的经济高质量发展提供助力。

谢谢，今天的讲座就到这里。

（根据宣讲家网报告整理编辑，

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责任编辑：张凌洁

文章来源：http://www.71.cn/2019/0222/1034931.shtml