我的“氢”搭子

清晨的北京，朝阳初上。兴40路氢能公交车司机王师傅轻触启动键，一辆蓝白相间的公交车无声地驶出站台，融入这座城市的车水马龙。

这辆无声的公交车是王师傅的“搭子”，也是这座城市能源变革的见证者。

图源：南方周末公众号

其实，别看现在王师傅对他的这位“搭子”赞不绝口，就在两年前，这位开了十五年柴油车的老司机还满是担忧：“氢气会不会爆炸？半路没气了怎么办？”

“氢”装上阵带来无声变革

王师傅的兴40路公交车，是大兴区首条氢能公交示范线路，也是观察北京氢能产业发展的一个鲜活窗口。

氢能公交是以氢燃料电池系统为核心动力的零碳排放公共交通工具，通过车载氢气与氧气化学反应产生电能驱动车辆，仅排放纯净水，整个过程并不产生二氧化碳等温室气体。虽然“吃的是气、排的是水”，但相比传统的燃油车和纯电动车，它有着明显优势：加注时间短、续航里程长、低温适应性强。

“比燃油车加油还快，十分钟左右就加满了，能跑400公里。”王师傅谈起他的氢能“搭子”，眼里有光。操作简便、动力不减、环保干净，如今，面对首次乘车、对氢能动力充满好奇的乘客，他已经成为了氢能的“义务宣传员”。

发现变化的不只是王师傅。不少兴40路公交车的“常客”也纷纷表示：“以前柴油车进站总有股味道，现在带孩子乘车再也不捂鼻子了。”“噪音比以前小了很多，体验更好了。”

氢能上阵，不仅为传统的动能赋予了新质生产力，更为乘客提供了干净安静的出行新体验。

现在，兴40路公交线路累计载客已超百万人次，被大家称为“未来能源”的氢能，正在加速驶入人们的日常生活。

体育盛会留下的“绿色遗产”

身披白色祥云图案的浅绿色919快公交车，可是大有来头。

这些绿色“大块头”有两个“隐藏身份”：既是曾经服务于北京冬奥会的氢能源大巴车，也是北京市首批常态化运营的氢能公交车。

图源：北京交通广播公众号

在919线路工作十多年的李师傅感慨地说，氢能车比以前的车操作感更好，起步平稳顺畅，没有噪音，在爬坡时动力不输燃油车，这是他开的最棒的车。在每百公里的行驶过程中，这个“绿巨人”能减少排放近58公斤的二氧化碳，是名副其实的环保卫士。冬奥会后能把这批车运用于919线路，李师傅表示特别兴奋。

将冬奥会服务用车投入到百姓的日常生活，既提升了冬奥资产的利用率，又能向乘客提供更好的出行体验。

冬奥会不止有丰富的文化遗产，还有宝贵的“绿色遗产”。

从实验室到应用场

11月22日至24日，2025年能源转型大会在昌平未来科学城召开。绿色氢能高质量发展专题会传来消息，中国氢能产业链已初步形成，正在由示范应用向商业化阶段转型的重要阶段。

北京大兴国际氢能示范区的发展，是氢能产业向商业化转型的一个探索。

从2020年首批23家企业入驻，到如今260余家产业链企业汇聚，大兴国际氢能示范区仅用5年的时间就实现了从零到全球领跑的转变。这里不仅是全国首个覆盖氢能全产业链的示范区，更成为京津冀氢能产业的“创新心脏”。

“推动氢能成为新的经济增长点”也出现在前不久刚颁布的“十五五”规划建议中，这无疑为氢能产业发展又注入了一针“强心剂”。在“碳达峰 碳中和”目标与能源转型战略的双重驱动下，氢能作为清洁低碳的二次能源，正成为交通领域脱碳的核心力量。

目前，氢能公交车还不是每一个区域的北京市民都能享受到的特殊出行工具。相信随着氢能产业的持续发展，也许在不久的将来，这些氢能驱动的“蓝白天使”和“绿巨人”，也能出现在每一条北京的街道上。

图源：北京交通广播公众号

从司机师傅的“担忧”“吐槽”到乘客的“意外之喜”，从体育盛事的临时用车到百姓出行的日常选择，从实验概念到产业链条，氢能正在重新定义我们的出行方式与城市形象。

我们生活中的“氢”搭子，也许并不是存在于未来的概念，而是正在每一口呼吸的当下。

责任编辑：王梓辰

文章来源：http://www.71.cn/2025/1201/1278633.shtml