海外交通面面观

新华社记者 应强、黎藜、史先振、徐然、艾思奇

一、巴黎香榭丽舍大街亲历“法式交通”

法国巴黎香榭丽舍大街是巴黎的中心大街，全长近两公里，宽１００米左右，为双向八车道城市主干道，交通状况复杂。记者日前来到这条世界知名大街上体会了一下“法式交通”。

由于是周末上午，整条大街行人和车辆都不算太多，交通基本畅通，从原点广场到凯旋门大约一公里的距离共有１２个红绿灯，这些红绿灯既有交叉路口通车的红绿灯，也有专为行人通过的人行横道红绿灯。虽然香街红绿灯密集且相隔较近，最近的红绿灯相隔目测也就１０多米，但是并不影响交通，因为红绿灯设计非常合理，１０００米之内，只要是红灯基本都是红灯，一旦变绿，基本按行车速度依次变绿，一次变灯基本可以让正常速度行驶的车辆顺利通过。由于红绿灯的时间合理，抢行也顶多抢了一个，下一个必定被红灯拦住。

香街的红绿灯也分为红、黄、绿三种信号，黄灯的过渡时间基本不超过两秒。记者看到，不少车辆在黄灯亮起时并没有紧急刹车，而是平稳通过。而距信号灯相对较远（２０米左右）的车辆都会刹车遵守黄灯警示，根据法国交规，黄灯亮时除非车辆已经通过停车线，否则应该停车。

而车辆行驶的黄灯与行人的绿灯基本有一个时间差，待车道彻底变为红灯后，人行道才会变成绿灯。由于香街上来自世界各地的游客很多，不少人也不是严格遵守交通规则，也有行人在人行道红灯时强行通过的现象，但基本上车会让人。香街的红绿灯保证了行人和车辆在香街的和谐相处，记者询问香街的游客，大多数认为香街的车辆并不影响行人的观光和漫步。

香街的一端是凯旋门所在的戴高乐星形广场，这是一个拥有１２条放射形道路的交通环岛，被称为世界上交通最混乱的环岛，但实际上熟知法国交规的人并不觉得混乱。进入环岛后，车辆遵守的唯一原则就是“让右”，右边的车辆拥有优先权，这是在法国没有红绿灯的路口普遍遵守的原则。当然“让右”原则前面还有一个“行人任何时候都有优先权”的原则。

由于交通顺畅，记者在香街停留了大约两个小时，没有看到任何交通警察，而在上下班高峰或者是香街车辆特别多的节日，交警才会出现，那时红绿灯只能让位给交通警察的指挥了。

二、泰国“黄灯”停靠交规更靠自觉

在泰国，开车闯黄灯属违规行为，但由于首都曼谷等城市堵车问题严重，对闯黄灯的处罚在执行时比较宽松，解决闯黄灯问题多半靠司机的自觉。

根据泰国交通法规第２２条关于交通信号灯的规定，黄灯是警示司机准备在停止线前停车的信号灯。如黄灯亮起时，车辆已越过停止线，那么就可以继续通过，否则就是违规。

在负责审核和发放驾照的交通部陆地交通厅，每天都有许多人排队等待接受身体测试，其中一项重要内容便是对交通信号灯反应能力的考核。模拟交通信号灯不停变换颜色，受试者必须在绿灯变黄灯时在规定时间内踩下模拟刹车板，否则便会被认定为身体状况不合格。

在碧武里府执勤的交警素帕猜上校告诉记者，泰国最新交通法规把闯黄灯与闯红灯均视为违规，可分别处以最高３００泰铢（约合６１元人民币）和５００泰铢（约合１０２元人民币）罚款。

然而，在实际生活中，对于闯黄灯处罚措施的执行是视具体情况而定的。泰国人均汽车拥有量较高，首都曼谷因车辆多，素有“亚洲首堵”之称。除私家车外，曼谷的摩托车数量也非常大，加上道路狭窄、车行道少，早晚高峰时段很多路口出现“堵死”状况。据了解，曼谷目前共有１０００多个十字路口，其中３００多个主要路口设置有摄像头。但交警通常在高峰时段对闯黄灯行为执法较宽松，以增大路口车辆通过率。

记者在曼谷最拥堵道路之一沙吞路上观察发现，有不少司机是能够做到看黄灯亮而减速停车的。有着４５年驾龄的华人陈向兴每天都要开车经过这条路，但几乎从来没有闯过黄灯。“这种做法很危险，不能拿别人的生命开玩笑，”他说。

泰国交规执行并不很严厉，监控设施的盲点也很多，但泰国人开车普遍还是比较守规矩，上车系安全带、变道打转向灯、临时停车开双闪灯等“基本功”非常扎实。此外，人们开车时也讲究礼仪，不少司机能够主动停车礼让行人和其他车辆，也几乎听不到有人在开车时鸣笛。这或许与泰国的开车风气，个人的自觉观念有关，而风气和自觉需要时间培养。

三、德国“闯黄灯”要视情况而定

２０１３年新年伊始，号称“史上最严格”交通法规有关“闯黄灯，扣六分”的规定引发了中国社会各界的关注和讨论。德国是世界闻名的汽车之国，也以交通状况好著称。那么德国交通法规中有关“黄灯”是怎样规定的呢？

记者在柏林街头随机采访了几位市民。

“黄灯应该停车，但在柏林他们却从没停下，”琳娜多少有些抱怨的口气。

“在黄灯时我会努力停车，但是有时也会停不住，”多伦笑着说。

“在黄灯时继续行驶是允许的，这时并不禁止通行，”托马斯回答得相当自信。

“绿灯亮时人们无论如何是可以继续行驶的，红灯亮时人们必须停车。黄灯亮时，人们如果可以减速停车就应该停车，如果已经来不及减速停车也可以通过，”克里斯托菲尔年龄不大，接受采访却显得相当老练。

的确，在德国交通法规教程中，对于黄灯亮时是踩刹车还是踩油门并没有统一的答案。因为它取决于机动车离路口的距离和当时的车速。教程中还举了个例子——当你以每小时４０公里的速度行驶在距离路口还有４０米时，黄灯亮了，那么你当然应该停下来。如果只剩１０米呢？那还是通过吧。

德国交规明确规定，黄灯的作用在于警示那些没有注意到交通灯的驾驶者。如果司机注意到绿色信号灯亮了很长时间时，就应当考虑到绿灯可能随时变成黄灯。这时司机应当有刹车的准备并留意后面机动车的速度和距离。同时交规教程中也提到，司机应当了解其所驾驶机动车的刹车距离，知道何时停、何时走。当然，司机也不能“只顾眼前，不管身后”。一脚踩死刹车而导致后车追尾是不可取的。

尽管没有“黄灯禁止通行”的硬性规定，德国交通法规对于司机的“软性要求”却是相当多。而这些要求，大多强调了对“人”的保护。

比如德国交通法规中的“信任原则”，即每一个道路交通参与者都必须考虑到他人的需求。孩子、老人以及残障人士则更是需要多加关照。德国交规还规定，机动车与自行车、摩托车的距离至少保持在１.５米以上，机动车一定不能危及自行车；司机必须牢记：在确认斑马线上没有行人后再通过；斑马线上禁止超车。

德国的交规教程中并没有写明处罚性规定。现实中，机动车与自行车“擦肩而过”或者在人群熙攘的斑马线上前行通常也不会被扣六分或罚款。但德国人一定会满脸错愕地看着你，也许会有某个“好事者”拦下车提醒你：“老兄，酒醒了再上路吧！”

责任编辑：蔡畅

文章来源：http://www.71.cn/2013/0228/704805.shtml