【案例】急救车遇堵致伤者死亡引起的思考

 

【网络舆情案例】

编者按：一段3公里的路程，救护车却走了40分钟。虽然一路上遇堵鸣笛，却鲜有车避让，使伤者延误了最佳救援时间死亡。近几日来，有关“救命车”被堵、如何让出“生命通道”的话题在中国引发热议。详情请关注本期经典案例！

【事件介绍】

 

北京急救车遇堵鲜有避让 致伤者抢救不及时身亡

“从现场到医院不到3公里的路，足足走了40分钟！”这是120急救中心王医生2012年12月7日发的微博。王医生说，当晚6时许，田村北路一名年过五旬的骑车人不幸被轧成重伤。王医生随车抢救伤者的过程中，亲眼看到一路上鲜有车避让，眼睁睁地看着一个生命在她面前逝去。

一路堵车120司机满头大汗

这起车祸发生在田村北路东口。当晚5时58分，王医生第一时间赶到了现场。她看到，路上停着一辆罐车，罐车后方不到十米远的地上，侧卧着一名50多岁的伤者。伤者是在骑车时，不幸被罐车辗轧，造成开放性骨折，血肉模糊。

“快，赶紧抢救！”于是，王医生和同事立刻拿着抢救设备，扑上前去，对伤者展开了心肺复苏抢救。随即，她们将伤者抬上了救护车，决定赶往最近的武警总医院。

从现场到武警总医院最近的路线是从西向东走金沟河路，然后再由北向南走永定路，全程不过3公里。王医生在救护车的后车厢里，一边和同事抢救伤者，一边不停地催促司机：“快，再快一点。”

当时正值周五晚高峰，整条马路都被堵得水泄不通。虽然急救车一直响着警报，可是哪里走得动？王医生当时距离救护车司机最近，她清楚地看到，司机急得早就把外衣脱下来了，仍然满头大汗地说:“走不动啊！”

没车让道，伤者生命垂危

“咱走自行车道吧！”王医生看到前方的车辆对警笛无动于衷，于是建议救护车司机。就这样，救护车猛地一打轮，驶上了自行车道。可是，刚走了不过5米远，就遇到了违章停在自行车道上的机动车。就这样，救护车又得重新拐回机动车道。但是，后方的社会车辆却不让救护车拐回去！

“要不，咱逆行？”眼看着伤者的脉搏都快停了，每分钟呼吸只有两三次，王医生又冲司机嚷了一句。于是，救护车又试图越过马路中间的隔离带。可是，对面也全是车，简直“插翅难飞”！

警笛声伴随着“请您让一让”的广播声，救护车还是走不动！车内所有人都急得汗滴如雨，却又束手无策！时间一点一点地过去了！虽然一刻不停地在抢救，但病人的生命迹象却一点一点地在消失！

半小时后，王医生看到武警总医院就在前方不到300米处了，可这时救护车仍被堵在路上，纹丝不动！接下来发生的一幕，让王医生印象深刻。因为这是一路上，她一直期待的，却来得那么迟——有辆Volvo轿车在尝试骑到马路隔离带上失败后，猛地一打轮冲到了路西的便道上，让出了一条“生命通道”，让救护车先行通过。

赶到医院，伤者不幸身亡

当晚6时40分，救护车终于停在了武警总医院的门口。让王医生和同事遗憾的是，此时病人已经死亡。王医生顿时觉得心里很难过。她说，这是她从业以来“最惨烈的一次抢救”。因为平时只要十分钟的路程，最终花了四五倍的时间，而一路上及时避让的车超不过4辆！

“作为医生，我为失去的生命而惋惜，作为公民，我很无奈。”王医生在微博里写出了心声，这条微博也得到了众多回应。另一位急救医生说，他出车时，除非遇到重病人才不得不拉警报。即使如此，有时非但没有人避让，甚至还会遭到谩骂。另一位网友老李唏嘘不已地说：“给自己留条活路啊！” 

 

调查显示，半数司机不给急救车让道

此前一项网络调查显示，遇到急救车不避让的私家车超过一半以上。有司机坦言，他并不是不想让，而是“以前从未遇到过这种情况，不知道该怎么让。前方有红灯，能闯吗？没有应急车道，又该让到哪去？因此违章了，会不会挨罚？”

据了解，我国道路交通安全法规明确规定，救护车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。

新加坡急救车装摄像头，不让道被拍后重罚

在国外，给急救车让路是“铁律”。在德国，任何车辆听到救护车的警笛声即使发生交通意外，也要尽力让出车道，如果发生拥堵，最里道的车就算冲上人行道也必须把道路让给救护车通过；在新加坡，救护车都装有摄像头，如果拍摄到哪辆车不给急救车让路，这辆车就将受到重罚。

【原因分析】

现场自行车道被占成“主凶”

7日晚间的40分钟，被王雨竹形容为“从业以来最惨烈的一次抢救”。

据王雨竹透露，当日，造成急救车“受阻”40分钟的最大因素，是社会车辆违规占道停车，“堵住”了本该被挪来当“应急通道”使用的自行车道。

7日17时58分，她接到120急救调度指挥中心的派车指令，地点位于北京西四环外的田村北路。“车到现场后我看到，一名中年女性侧卧在路旁，其下肢骨折、大面积撕伤，还伴有大出血和呕吐，可能颅脑也损伤了。”她检查后发现，伤者的意识已经丧失，大概每分钟只3～4次的呼吸，心率每分钟也只有20～30次，脉搏和血压几乎测不到。

“我们判断，伤者处于‘临终状态’，情况很紧急。”王雨竹立刻在急救车上给伤者做了心肺复苏等一系列抢救，并决定急速送往武警总医院。令她没想到的是，距急救现场全程不过3公里的医院，会变得如此漫长。

“当时是晚高峰，急救车行驶到金沟河路时堵住了。”王雨竹说。据北京急救中心介绍，急救车在护送危重病人时，在不影响交通安全情况下，可以采取的措施包括逆行、闯红灯、在应急车道或自行车道上行驶等，但当天，这些“一一行不通”。

“自行车道被占。”据王雨竹介绍，金沟河路只有“双向双车道”即每个方向仅一条机动车道，一条自行车道，没设专门的应急车道。

急救车自西向东行驶受阻后，只能选择驶上自行车道，“但自行车道上违章停放的社会车辆，成了最大阻碍。”急救车在自行车道上仅走了5米就被迫折返。

“我让了，你也过不去”

在走自行车道无果后，急救车曾尝试趁通过红绿灯时，越过马路中间的隔离带“逆行一段”，但没等急救车启动，马路对面的车已开了过来。急救车只好再次折返。此时，伤者的呼吸已减为每分钟2～3次。

王雨竹从业十余年，经历过大大小小的急救车受阻，但当时情况下，她表示，“急救者没有任何能超越社会车辆的手段。”即使当时救护车已启用了闪灯、警笛声和“请您让一让”的广播，但效果甚微。

王雨竹还证实，急救车虽然是特种车辆，但鸣笛开路并不常见。“堵车在北京司空见惯，急救车一般融在车流当中。只要急救医生判断患者的病情能控制，就不会开警报，只闪灯示意。一旦多种手段并用，一定是非常危急。”“当时伤者情况越来越危急，医护人员一直在后轿厢里全力抢救，即便请交警协助，警车也开不进来。”范达表示。

 

甚至有媒体曝出，在急救车从自行车道折返时，还发生了“后方的社会车辆不让急救车拐回”的情况。在距离武警总医院不到300米的地方，急救车仍被堵在路上。最后，一辆轿车在武警总医院门前把车冲到了便道上，才给急救车让出一条“生命通道”，但为时已晚。

“当时，急救车上的设备、药品是齐备的，若能及早赶到医院，伤者的生命有可能得到挽救，但很多因素导致了这样的结果，其中之一就是一部分车主觉得‘我让了你也过不去’。”王雨竹提出，当时自行车道上并非“停满了车”，在有空隙的地方，如果机动车道上的社会车辆能避让，急救车依然有努力空间。

有统计称，当时一路上及时避让的车超不过4辆，王雨竹虽然不能证实这一说法，“但避让急救车应该是个集体行为，仅一两辆车避让的效果。若是所有的车主都能自觉地避让出一点点，排列下来会有一个集聚效益，最终形成一条‘生命通道’”。

谁来教教大家怎么避让

如何让急救车一路上不再受阻？“类似现象之前发生过，但王雨竹医生的微博，终于让社会及时关注到了这个问题。”范达表示。

《中华人民共和国道路交通安全法》第53条规定：“警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。”

有多位专家指出，“应当让行”因规定得太模糊而常遭“执行难”。不避让怎么办？怎么罚？“至少，我没听说过因为不避让急救车受罚的，如果法律落实起来是一纸空文，车主一定会心存侥幸，毕竟法不责众。”有网民这样慨叹。

中国青年报记者了解到，为解决上述问题，北京市卫生局正在着手起草《北京市急救医疗服务条例》。据悉，条例中拟规定：“如果急救车辆正在紧急救援、转运危重症患者，应享有道路通行优先权，社会车辆拒不让行的将受到处罚；造成严重后果的，如病患死亡，还将被追究法律责任。”

但范达表示，立法惩处是一方面，制订并向公众普及避让急救车的方法，教百姓如何“合法避让”同样重要。

他表示，德国相关法律中规定了“具体让道”的方法就值得借鉴。“即任何车辆听到救护车、消防车、警车等急救车的鸣笛声都必须让道，左车道的车往左靠，右车道的车往右靠，以空出一条‘应急道’。而且这种避让理念是‘协作停靠’而非‘各自躲开’，也就相对较少会涉及闯红灯等违规问题。”范达说。“公民意识的提高需要一个长期的过程，现阶段让避让变得更有操作性可能是第一步。”

北京一急救车被堵致伤者亡引发热议

一段3公里的路程，救护车却走了40分钟。虽然一路上遇堵鸣笛，却鲜有车避让，使伤者延误了最佳救援时间死亡。近几日来，有关“救命车”被堵、如何让出“生命通道”的话题在中国引发热议。

对于北京交通“要命的拥堵”，很多特种车司机都有体会。北京急救中心司机王雅东说，北京的交通路况自2008年后愈发拥堵。“尤其是早晚高峰时段，拥堵、社会车辆不让路或者没法让、应急车道挤满社会车辆、自行车道违法停机动车等都是影响急救车通行的因素。”

消防车同样遭遇堵车困局。北京市公安消防局西直门消防中队中队长张永说，早晚高峰出警时被堵在路上“太正常了”。但在火灾扑救中，有时候耽误5分钟就可能造成严重的后果。

中国人民公安大学交通管理工程系副教授高万云说，应急车道在国外是生命线，没有车辆会占用，而国内只要堵车，应急车道里也停满车，这实际与堵塞急救车、消防车是一个性质的问题，同样应该处罚。

记者在采访时，很多人表示遇到特种车肯定会让，但不知道怎么让路。王雨竹也坦言，“就在事故发生的当天晚上，有一辆轿车为了避让我们竟然冲到便道上，差点造成翻车。”

北京急救中心副主任范达说，立法惩处不避让的急救车是一方面，制订并向公众普及避让急救车的方法，教人们如何“合法避让”同样重要。

出租车司机王宏奎表示，路上车本来就很多，很多时候不是不愿意让路，而是怕由此引发交通违法甚至事故，比如遇红灯避让时闯灯压线怎么算？

此外，还有人提出，不避让的行为是因为某些特种车辆滥用警笛，利用特权办私事。专家表示，特种车不执行任务时不应享受特权，滥用特权要受到严厉惩罚。

王雨竹说，若没人避让急救车辆，最终受害的还是大家。“今天我们挤占别人的‘生命通道’，明天当我们的‘生命通道’被别人挤占，是否会悔不当初？

虽然急救车一直响着警报，可是救护车面对着上下左右无数车的包围，简直是寸步难行，警笛声不停的响着，但是救护车还是走不动!时间不停的流逝，伤者的生命迹象一点一点的消失!终于在半小时后，有一辆车让出了“生命通道”，让救护车先行通过。而赶到医院的时候，伤者已不幸身亡了。

众悲痛

参与抢救的王医生在微博里写出了他的心声“作为医生，我为失去的生命而惋惜，作为公民，我很无奈。”同为医疗行业的工作者，北京圣贝口腔负责人表示，这样的悲剧实在是令人唏嘘，为失去的生命感到痛惜，无奈。一条鲜活的生命由于鲜有车辆让行而失去了他宝贵的生命，带给我们的不仅仅是悲痛更是无限的深思。一边是抢救生命的十万火急，一边是大家的普通下班高峰，可能大多数人会痛骂这些私家车车主无人性，不让道。可这真的是那些私家车车主的过错吗?!

 

 

谁之过？

众所周知，在我国有存在着部分车辆滥用特权的情况，开警灯拉警报为自己的私事报横冲直撞，随意更换车道，乱停乱放。已使众多民众寒了心，当见到开警灯拉警报的车辆，基本上有种“狼来了”的心态，失去了对特权车的信任，甚至产生了故意不配合的心理。

其次，据网上调查发现，很多私家车车主表示，并不是不想让道，而是正值周五下班高峰期，根本是无道可让。还有的司机坦言“以前从未遇到过这种情况，不知道该怎么让。前方有红灯，能闯吗?没有应急车道，又该让到哪去?因此违章了，会不会挨罚?”显然人们的交通制度有着强烈的“敬畏”心理，主要是由于一旦被罚，而遭到的惩罚强度是非常大的，让人们产生了事不关己，高高挂起的自我意识。

此外，我国的交通法存在着一定的法律盲点，在我国《中华人民共和国道路交通安全法》中，表示各种急救车在执行紧急任务时，在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。“应当”这个词可以说是让人们自由选择，全靠人的自觉性，这个规定让很多人容易模糊不清。

给自己留条活路！

北京圣贝口腔负责人表示，政府首先在法律上就必须得加以完善，严格规定，避免出现盲点，对于在特殊情况下让道的违章车辆免于处罚;也要加紧对公车私用者的打击力度，规范使用。其次要加大对驾驶员的道德教育，就如有些网友说的“为自己留条活路”。只有多方入手，才能避免出现这样的悲剧。生命只有一次，不会重来，堵车可以等，急救却无法等待!希望大家能够珍惜生命，对社会多一份关怀！多一份责任感！

【启示与思考】

三公里的急救路，足足走了40分钟，导致一位处于“临终状态”车祸伤者在到达医院之前就停止了呼吸。原因是路上鲜有车辆避让。

这件发生在北京的不幸事件，成为过去几天街头巷尾热议的话题。政府有关部门也迅速在会商解决方案，比如遇到急救车辆，交警予以开道。比如，酝酿为急救立法，阻碍急救车通行的车主将被追究法律责任。

我们相信，经过媒体的关注和呼吁，急救车在道路上的处境会有所改观。但是，如果期待一个更为脱胎换骨的改观，不可谓不任重而道远。事实上，保持急救车在抢救危重患者时可以畅通无阻，是一个系统工程，这里面既要有“三把火”，也要有“细水长流”。

司机的素质高低，并不是在驾校加强考试内容就能够决定的，说到底，这是一个国民素质和教育问题，从家庭、学校，到社会，都在潜移默化地影响着司机的文明程度。道之以政，齐之以礼，民有耻且格。对司机的教育要加强，但绝非一日之功，其根子在于公民教育的普及和成熟。

然而，在这教育之中，又存在相互影响的自律问题。我们要求司机文明驾驶，要懂得礼让其他有紧急状况的车辆。这样的自觉和自律，需要的是正能量的不断鼓励，而不能是负能量的持续侵蚀。而这种负能量，就来自一些本应在危急时刻打闪灯响警报的车辆，在正常行驶的时候也“招摇过市”，这自然让司机们心存芥蒂。可见，自律是双向的，普通车主需要自律，该让就一定要让，而配置了闪灯警报的车辆，则不要将公器私用，将基于公共利益的特权私用。

法律是道德的底线，对于阻碍急救车的行为，国际上通行的做法都是重罚，因为这涉及到生命的挽救与否。重罚之下，必有守规矩的，因为人是理性的，趋利避害，当成本高企，而收益无多，自然会依法办事。酒驾入刑就是一个例子，面对升级的处罚力度，很多人打消了侥幸的念头。为阻碍急救车通行立法也可以实现部分的立法初衷，使得人们根据法律来矫正自己的行为。

但法律也有自己的盲点，也有自己鞭长莫及的时候，当道路很拥挤，有的车主也许就不那么用心地腾位置，法律届时也面临着“法难责众”的尴尬之处。因此，在道德和法律之外，影响急救车快速通行的另一个因素则是道路本身的问题，这既涉及到道路建设的“硬件”，同样也涉及到道路规划的“软件”，当道路处于让无可让的境地时，再谆谆地道德教导，再严厉地法律惩戒，都将失去作用。

成熟的、真正的现代化其实就体现在这细节之中。让急救车畅行无阻，是一种建设的合力，既包括物质建设，也包括文化建设，只有我们的发展是一种包括了经济、社会和人的发展，才能实现细节的发展和进步。

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责任编辑：蔡畅

文章来源：http://www.71.cn/2013/0626/720408.shtml