【案例】揠苗助长式的“鹰式教育”应当止

 

【网络舆情案例】

【事件介绍】

5岁男童驾飞机越过北京野生动物园  飞行35分钟

2012年大年初一，美国纽约雪地裸跑;同年7月金牛湖孤身“玩”帆船;8月，青岛入海参加国际OP级帆船赛;9月底，15个小时攀上日本富士山。

2013年元旦，新街口地铁卖报练“财商”；2月，“鹰爸”依据对“裸跑弟”的培养心得，写出《鹰爸三字经》；5月，“裸跑弟”成为南京市红十字会无偿献血志愿者协会最小志愿者；8月，拿下全国第七届金子塔珠心算精英大赛冠军；8月底，飞越北京野生动物园，创吉尼斯最小飞行员纪录。

开学后，5岁的多多将是南京理工大学实验小学四年级旁听生。

8月31日，现代快报报道了5岁“祼跑弟”要驾机飞越北京野生动物园的消息。虽然计划差点“流产”，但最终在“鹰爸”与机场方面的努力沟通下，当天下午，5岁“裸跑弟”还是实现了成功压舱单飞，飞越北京野生动物园，又创造了一项新的世界纪录。

“裸跑弟”驾机飞上了天

由于天气原因，此次飞行比原计划推迟了一个小时，被安排在傍晚5点半进行。由于这次飞行第一次拉彩色烟带，第一次飞往北京上空，而且时间也比较长，“鹰爸”表示“有一点压力”。

多多看上去，沉着而又冷静。他穿着天蓝色的空军服，脚蹬皮靴，非常精神。换装、戴帽、扣耳机、整理对讲机的角度……他像一个训练有素的战士，向杨艳武教练报告后，拿起折叠小板凳，一边正步向前，一边向周围的人挥手。走到“中华少年号”轻型飞机——蜜蜂-3旁，他踩着折叠小板凳，右腿跨进机舱，翻过身子，坐进位置，扣安全带，戴上耳麦和防风镜，目光紧盯前舱玻璃。

随着后舱杨教练的指令，“推油，离开螺旋桨，等待命令，准备起飞!”多多大声喊口令，接着开“蜜蜂-3”在地面绕了三圈，杨教练双手平直伸出机舱外，以证明飞机由多多驾驶，轰得一声起动了，声音很大，小飞机开始在田地路上滑行，且越来越快，1分钟后腾空而起，“中华少年号”向远方飞去……期间，杨教练还拉了两条彩色烟带，一条是红色的，一条是黄色的，把多多驾驶的飞机在天上优美的运动轨迹记录在空中，展现在观众面前。

大约10分钟之后，“蜜蜂-3”又飞了回来，越飞越低，最后又平稳着地，多多从驾驶前舱安全走了下来，大家欢呼起来。

 

遇上大气流，镇定说“不怕”

第一次是在空中盘旋、拉彩弹，带有表演性质。第二次，才正式飞越北京动物园。

18点08分，多多再次驾驶蜜蜂-3，正式尝试飞越北京野生动物园。这次飞行，历时35分钟，在永定河200米上空，飞机遇到了大气流。

“你怕不怕?”“不怕”“累不累?”“还可以”……尽管多多没有求助，但考虑到多多岁数小，没有经验，杨艳武教练还是帮了他一把。“不过，大部分飞行，还是他独立完成的!”飞行结束后，杨艳武对多多赞不绝口，“这个孩子出乎我们意料，他聪明、勇敢，接受能力非常强，就是体力差了一点，毕竟才5岁。”

下一目标

他还要穿越可可西里

“鹰爸”告诉记者，通过这几年的实践和总结，觉得他提出的体商、德商、情商、智商、财商、逆商和胆商七商并举教育法，其实就是鹰式教育法。这种教育法的精髓就是强调鹰式环境的重要性，至于家长通过何种方式创造这种训练环境可以各不相同，因此鹰式教育具有越来越多的借鉴性。现实中就看家长有没有发现的眼光，随时随地营造鹰式环境，例如，许多家长特别强调学习成绩，其实这是七商中的“智商”部分。

“鹰爸”表示，他会将鹰式教育进行下去。他还有一个听上去更为疯狂的计划，要让多多穿越可可西里。当然，安全性依然是第一，他戏谑地说，“我可是多多的亲爹”。

场外

多多“飞天”，妈妈不敢看

前天的飞行现场，未见多多妈妈的身影。“我有事。”多多的妈妈笑着告诉记者，但很快她便承认，其实自己不敢看。

她告诉记者，一年前就听鹰爸说让多多飞行的事情，当时她也没有太在意，以为“只是说说”。没有想到，儿子拿下全国第七届金子塔珠心算精英大赛冠军后，就直接被带到河北接受训练了。

“我觉得太不可思议了，很紧张，可是没有办法，他爸爸决定的事情，谁也阻拦不了。”多多妈只能配合“鹰爸”。

飞天四问

为何要让孩子玩“飞天”？

提到“裸跑弟”的“飞天计划”，“鹰爸”说，翱翔天空是人类的梦想。上世纪初，美国莱特兄弟发明飞机，此后不断有人向天空发起一波又一波冲击，而在航空世界纪录史上没有中国人的名字。“鹰爸”说，如果5岁多多试飞成功，将刷新世界最小飞行员的纪录。据他了解，国外已有9岁孩子压舱单飞的纪录。

“鹰爸”说，在他提出的七商教育理念中，“飞天”属于“胆商”训练，有别于此前的雪地裸跑属于“体商”，寒冬街头卖报属于“财商”。他说，训练儿子从小“胆大包天”，就是希望能激起对未知世界的一种探索精神，这也是课常和书本中学不来的实践课。

孩子飞天有多大的风险？

“太危险了”“遇上这样的父亲，这孩子活得挺不容易的。”……像一年前让多多在雪地裸跑一样，鹰爸让多多开飞机再次招来众多网友的热议和非议。

“我绝不可能拿儿子生命做实验，我玩不起也输不起。”鹰爸说。他告诉记者，他选择“蜜蜂-3”，因为这是目前中国市面上最安全的飞机，是北航生产30年成熟定型产品，自重只有100公斤。在飞行过程中，如果失去动力，“蜜蜂-3”就成了一架滑翔伞，当倾斜度超过60度，机身会自动回正。万一失去尾翼，甚至折了一只翅膀，也只会螺旋下降，不会俯冲，更不会直线坠落。况且“蜜蜂-3”飞一两百米高度，万一出事，任何地面都可以紧急迫降。而且飞行采用压舱单飞，飞行员坐在前舱自控飞行，教练员坐在后舱发布命令，遇到紧急情况，后舱教练员可以接管飞机。为了让多多更自如地驾驶飞机，“鹰爸”和教练们专门到北航对飞机进行了改装。

5岁孩子能操纵起飞机？

8月高温天气，每天清晨5点赶到训练点，上午9点结束。每天飞行之前要向空管部门申请，每次飞行至少需要3人配合，飞行教练员、机械师和地勤安保员。也不是一直在飞，而是讲一段理论，再飞一会。杨教练讲解理论十分认真，小家伙学得也很认真。

开始多多是坐在后舱随教练一起操作，两个星期后就坐到前舱，独自操作。着陆后，多多显得很兴奋，他说很刺激，一点也不怕。不过，可能是过了好奇阶段，他表示“以后不想开飞机了”。

 

玩飞机需要花多少费用？

“鹰爸”给记者算了一笔账，用在飞行上的费用每天大约在1000元，加上吃、住、交通费，整个训练下来大约3万元。以每天飞行训练和理论学习7个小时计算，每小时的学费大约180元左右，相当于一节课外辅导的费用，价格虽不菲，但也算能承受，好比出国旅行一趟。

“鹰爸”说，这次飞天训练，多多收获很大。三个星期，多多虽然晒黑了，却已经掌握了飞行技巧。

专家称5岁男童驾机属于“黑飞” 家长疑涉嫌违法

“鹰爸”让5岁的儿子驾机飞过北京野生动物园的消息一出，读者瞠目之余纷纷质疑：5岁娃娃凭什么可以开飞机？“鹰爸”这种出格的教育方式是否违反未成年人保护法？孩子会不会受到伤害？

带着一连串问题，记者采访了相关部门的专家和学者。

质疑一：5龄童飞行有驾照吗？

“驾驶热气球、飞艇在内的飞行器都需要取得驾驶员飞行执照，开飞机更是必不可少。”得知这一新闻，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、中国航空法律服务中心首席专家张起淮明确表示，5岁孩子不可能获得驾照，这种行为属于“黑飞”。

记者查阅中国民航总局官网后发现，《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》中明确要求：学生驾驶员执照要求申请人年满16周岁，但仅申请操作滑翔机或自由气球的年龄可以放宽到满14周岁；私用驾驶员执照申请人须年满17周岁，但仅申请滑翔机或自由气球等级的为年满16周岁；商用驾驶员执照申请人应年满18周岁。

显然，“鹰爸”5岁的儿子年龄不符合要求。

实际上，除年龄限制外，飞行驾照报考条件也十分严格，比如，学员身高不低于1.5米、体重不少于50公斤等。此外，学员还要具有初中或初中以上文化程度。“5岁的孩子，怎么可能满足这些条件？”张起淮说。

质疑二：安全机型绝对安全吗？

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授王立新初闻此事，几乎不敢相信自己的耳朵，他反复对记者说：“这实在是太危险了！”原来，这种小飞机不像大飞机一样有联动机组，如果主驾驶员操作出现偏差，即使有教练员在场也无法代替操作。同时，他还担心，如果飞机掉落在附近民宅或者撞到别的飞行器，后果不堪设想。

质疑三：监管部门是否失职？

北京市第一幼儿园园长、特级教师冯惠燕对此感到诧异，她担心，5岁孩子的体力和智商难以满足飞行驾驶的需要。

还有不少人质疑：5岁男孩既然没有资格考取驾照，为何还能“黑飞”？张起淮认为，批准飞行的部门和监管部门以及飞机所有人、教练员都涉嫌违规。“明知驾驶人不满足驾驶条件，还违规培训其飞行，如果发生危险后果，教练员将面临终身停飞的处罚。”在他看来，“黑飞”行为还涉嫌危害公共安全和航空安全，如果造成严重后果，将追究孩子监护人的刑事责任。

   质疑四：监护人是否涉嫌违法？

此次飞行，尽管5岁男孩并未表露过多内心的想法，但飞行结束后他表示“以后不想开飞机了”。为此，有网友怀疑：“鹰爸”的教育方式可能违背了孩子的意愿，涉嫌违反未成年人保护法。

《中华人民共和国未成年人保护法》第十四条明确规定：父母或者其他监护人应当根据未成年人的年龄和智力发展状况，在作出与未成年人权益有关的决定时告知其本人，并听取他们的意见。“鹰爸”作为儿子的监护人，是否有权怂恿孩子玩“大冒险”？

对此，张起淮认为，5岁的孩子没有形成独立思维，应该受到家庭成员、社会各级组织单位的保护，家长没有权利把孩子当做“私有财产”。按照相关法律规定，如果监护人因为严重过失，造成未成年人严重伤害或者死亡的，有可能被追究刑事责任，涉及的罪名可能会包括过失致人死亡罪、过失致人重伤罪等。

 

【新闻内存】

“鹰爸”其人

真名何烈胜，南京一名企业家。2012年大年初一，他要求4岁儿子在暴雪中只穿小短裤裸跑的视频被放到网上，引发热烈跟帖和转发，随即被网友封为“鹰爸”，其子则被称为“裸跑弟”，爆红网络。此后，“鹰爸”在儿子身上实施的“鹰式教育”一发不可收拾：金牛湖孤身“玩”帆船、青岛入海参加国际OP级帆船赛、15个小时攀上日本富士山……都超越了同龄孩子的运动范围。此次让儿子驾驶飞机后，“鹰爸”又为儿子制定了下一个目标：穿越可可西里。

记者连线

9月2日晚，记者电话连线“鹰爸”何烈胜，听他解读“鹰式教育”。

记者：出于何种考虑，让孩子玩“单飞”？

何烈胜：在我的“鹰式”教育理念中，飞行练就的“胆商”是非常重要的一项，培养孩子探索未知世界，学会努力付诸实践。此外，也是为了打破吉尼斯纪录，此前这项纪录的保持者是一个英国的10岁小女孩。

记者：孩子对于驾驶飞机的态度如何？是自愿的吗？

何烈胜：孩子从小就喜欢航空模型，爱看航空方面的动画片，学习飞行操作时总带着笑容，有一段时间我和他妈妈不在他身边，他都忘记了打电话联系我们。

记者：如何取得相关部门的审批？

何烈胜：通过跟航空管理部门的沟通吧，具体操作是勇士飞行俱乐部的领队代为处理。

记者：有人质疑让孩子单机飞行有危险，是家长失职，您怎么看？

何烈胜：我们在飞行前做了充分准备，首先选择了最安全的“蜜蜂-3”超轻型飞机，孩子先后经过了20天共140个小时的训练。而且，它的飞行高度只有100多米，万一有意外，任何地面情况都可以紧急迫降。孩子单飞的行为并没有违反任何法律规定，我也不认为这属于危险行为，你说让七八岁的孩子玩平衡木危险吗？只要做了充分的准备和保护措施，就不算危险行为。

权威观点

被迫可能使孩子崩溃

对于“鹰爸”的“魔鬼”训练方式，很多教育专家都不认同。

北京青少年法律与心理咨询服务中心主任宗春山认为，“鹰爸”把成人运动放在5岁的孩子身上，没有充分考虑到孩子的心理承受能力和安全问题。由于年龄太小，孩子对于驾驶飞机缺乏认知能力和对危险的判断能力，“他或许都不能用语言准确表达出自己的害怕。”因此，作为监护人，应该意识到这项运动并不适合儿童。“当然，也不排除某些个体身上会有奇迹发生，但从总体来看，违背了人的发展规律，不足以提倡。”

在宗春山看来，这样的教育方式对孩子未来发展会产生什么样的影响尚不明确，所以，家长不该只注重对孩子“超能力”的挖掘，而忽略了孩子最重要的“社会化能力”的培养。孩子适应社会的能力、与人交往的能力，才是孩子最需要培养的能力。

北京市第一幼儿园园长、特级教师冯惠燕也认为，采用何种教育方式，关键取决于孩子，看孩子是否能接受。“假如孩子认为好玩、刺激，说明这种方式适合他。但如果孩子是在被强迫的情况下被动接受，心理早晚要崩溃，成为父母教育实验的牺牲品。”

“鹰式教育”：理念可借鉴 切勿跟风跑

前有“虎妈”“狼爸”，后有“猫爸”“鹰爸”。且不论5岁的多多驾飞机是否属“黑飞”，“鹰爸”引热议的背后是社会对教育理念的关注。北师大著名家庭教育专家赵忠心教授认为，教育理念支配着教育方式方法，决定着教育方向，是家庭教育成败的决定性因素。既然教育理念如此关键，也难怪“望子成龙，望女成凤”的家长心态催生了各种版本的“成功”教育理念。

中国向来习惯以“教育产品”优劣论教育理念。子女优于同龄人的表现，使“虎妈”“鹰爸”们火了起来。尽管这些“教育理念”各有弊端，但相同点是家长都在孩子身上倾注了大量的精力、时间和感情。

其实，“鹰爸”的教育理念还是有值得借鉴的地方。“父母之爱子，必为之计深远”，“鹰式教育”理念中，当幼鹰长到足够大时就要被赶下山崖，学会“鹰击长空，翱翔万里”。“野蛮其体魄，强健其精神”是“鹰爸”教育的出发点，他希望孩子在兴趣的基础上有更多丰富的体验和经历，对“应试精英教育”、“温室教育”并不认同。“鹰爸”认为，即便学习成绩不名列前茅，但孩子的综合素质高更重要。且不说“鹰爸”的“七商”（健商、智商、情商、财商、德商、逆商、胆商）理念有多科学，至少“鹰爸”确是在坚决地冲破“应试教育”藩篱，寻找全人教育的理念。同时，父母的行为影响着孩子的一生，“鹰爸”曾多次参与抗震救灾和教育慈善事业，以亲身实例影响“鹰孩”多多。并非如网上所言的“一味大家长”作风，“鹰爸”早已想好了自己的角色定位：在多多不同的成长阶段分别担任教练、参谋长、顾问、观众。

 

但值得借鉴并不意味着能直接效仿，面对各种版本的教育理念，“拿来主义”并不好用。曾有家长模仿“鹰式教育”，没坚持多久便以失败告终。首先，就寒冬裸跑、孤身玩帆、高空飞机的项目来看，对一般成年人来说都是极限挑战运动，更别说年龄幼小的孩子。“鹰爸”对多多的每一项运动，事先都进行严格训练，许多家长却很难坚持。其次，家庭教育是极具个性的教育。每个家庭的实力、父母的性格、孩子的素质千差万别，所采取的教育理念和方式也应各有差异。“鹰爸”十几亿的家产、严格的训练计划、数年摸索的经验可不是轻易能够模仿来的。况且这裸跑、驾机的做法太过极端，甚至和法律法规打擦边球，尤其不宜照搬照抄。

当下社会太过追求速度和效率，多少“恨铁不成钢”的家长希望能一下找到最佳的教育理念和模式。网络上、讲座中，众多的家长经验、专家建议常令人“眼花缭乱”，跟风跑现象不少见。“十年树木，百年树人”，教育这件事却急不得。古罗马学者西塞罗曾用拉丁文中的一个词“humanitas”来表达古希腊哲人的教育观：对人进行一种全面的教育，以宏扬纯粹属于人及人性的品质。所以无论怎样的教育理念，最为关键的是要把孩子当做独立的个体来尊重，让孩子在快乐中人格健全、全面成长。与其跟风跑、找捷径，不如借鉴他人教育理念的可取之处，在实践中修正、摸索，找到一条最适合自己孩子的办法。

以“鹰式教育”对抗“应试教育“不可取

面对公众的质疑和批评，“鹰爸”自然有心理准备，在他看来，所有的批评和质疑他都能接受，因为这些批评和质疑也是从关心他儿子成长的角度出发提出的，所以他对于网上的言论争议也很淡然——你说你的，我做我的，不会对我产生多大的影响。

怎么教育孩子，这个问题可能再优秀的教育学专家也不可能给出一个标准答案，所以在教育孩子成才的问题上，不仅仅是教育方法多种多样，就连对“成才”的定义也有千差万别，有的人认为学习好，将来工作好，有个好前途是成才，有的人则认为有个好的性格和习惯是成才，所以对于如何教育孩子的问题，我们当然要允许和理解教育方法的多样性，但是理解和宽容教育方法的多样性必须有一个前提条件：必须以让教育对象身心愉悦和不断快乐成长为前提。但是我们在“鹰爸”的教育实践中，更多的看到的是他超越孩子年龄实际承受能力的所谓各种“七商”训练，即情商、财商、逆商等。其实这些所谓的各种“商”的培养和形成，是一个人在成长过程中通过日积月累的点滴生活体验逐步逐步获得，而不是像鹰爸这样拔苗助长，欲速不达。

当然可能鹰爸自有自己的一套理论和看法，或许他认为目前的各种训练都在孩子的承受范围内，是合情合理的，但是让一个五岁的孩子开飞机这件事，无论是从孩子个人安全还是公共安全的角度来说，都让人觉得那么不靠谱，而且让人奇怪的是，鹰爸是怎么取得在北京动物园上空驾机飞行的许可的，要知道北京空域对于个人驾驶飞行器的飞行申请和审批的难度是可想而知。

虽然鹰爸非常有钱，能够实现充分的财务自由，而且也有足够的能力满足儿子的需求，包括在教育实践上的任何物质保障，鹰爸都可以轻松实现，因为他身价就十几个亿，但是他还是把儿子放在国内一所国际学校读书，他在努力用国际学校的氛围和自己的教育实践摆脱应试教育的桎梏，但是有一点他可能得认识到：用“鹰式教育”来对抗“应试教育”其实并不是什么明智的做法，很可能两头都不落好。一方面孩子在应试教育的大环境里仍然会被各种考试和排名所影响，另一方面父亲的强制严厉教育会让孩子产生很强的逆反心理，不利于孩子成长。所以，怎么让孩子在适应大环境和改变自己的内心小环境方面取得平衡，对于当父亲的他来说更是一个难解的题目，但无论怎样，用超出孩子心智和体力承受范围内的所谓训练来实现大人心中的教育标准，这对于未成年人来说显得有点残酷和不近人情，即使是父子关系，也不能逾越这个“红线”。

“鹰式教育”别触犯社会规则

按有关规定，不管在哪个空域，自驾飞机都至少要提前15天向民航管理部门提交飞行计划，获得批准后才能自驾飞机。自驾飞机得持有驾驶“私照”，而要考取“私照”必须年满17周岁，请问哪个机场敢批准5岁的多多驾机翱翔蓝天？

对“鹰式教育”的看法，言人人殊，猫爸与鹰爸，快乐与痛苦，本不是单选题。应该说在一定程度上，“鹰式教育”引发关注，能促进人们对教育多元化的深入思考，是有积极的社会效应的。但正如何烈胜自己所宣称的，鹰式教育“底线是不伤害生命不摧毁心灵”，逼迫一个4岁儿童在雪地中裸跑，小孩的心灵有没有受到摧残，可能还不好说，但训练一个5岁儿童在空中驾机飞行，怎么看，都威胁到了孩子的生命安全，也威胁到了空域与地面他人的安全。

 

鹰爸欲让5岁裸跑弟驾机飞越北京野生动物园，这一行为艺术的“惊爆点”，恰恰在于它以一种极限教育的名义，冲击了社会的管理规则与法律规则。一方面，5岁孩子驾机越过了空域管理规则的红线；另一方面，孩子不是父母的私人财产，不是你爱怎么“实验”就能怎么“实验”，爱怎么折腾就能随便怎么折腾的。

曾有一个13岁的荷兰少女劳拉·戴克，她在父母支持下，决定驾船独自环游世界。可荷兰社会福利部认为，劳拉还未成年，没有能力独自进行这样危险的远航，她父母的赞同是不负责任的行为。因此将劳拉的父母告上法庭，当地法院做出裁决，临时剥夺劳拉父母两个月的监护权，女孩暂由荷兰儿童福利部门监管。这个案例告诉人们，父母作为监管者与教育者，其权利是有边界的。

【启示与思考】

很多人都在为“鹰爸”实施的这种家庭教育拍手叫好，认为现在的孩子被过分地溺爱和纵容，缺乏冒险和进取精神。不过，在笔者看来，“鹰爸”是在用一种很可能会摧残到孩子身心健康的极端方式来炒作，而且危害不浅。

5岁孩子的身体和心智条件都很不成熟，根本无法应付诸如驾驶飞机等极具挑战性的成人运动。虽然“鹰爸”一直在强调是为了锻炼和培养儿子，但让5岁的孩子驾机飞行，本身就违反了低空飞行的相关规定，不但可能危及孩子生命，而且也是置地面人的安全于不顾。这种随心所欲和自私自利的做法，很可能会误导儿子，导致其形成肆意妄为的偏激性格。

发展心理学里提倡的是什么年龄做什么样的事，这个年龄的孩子，他们的世界应该是玩具、游戏等等，心理的发育是不可以随便跳级的。从一定程度上来说，小孩有他的天性，我们应该遵循他的天性进行引导，而不是完全主导。“鹰爸”坚信自己的教育方式在于激发孩子的潜能，单对于此观点，任何人都不会反对。但身为父母，只能是引导而不能把自己的意志强加在孩子头上。如果不遵循儿童的成长规律，像“鹰爸”这样做法，完全是在提前透支孩子潜能，无异于拔苗助长，结果往往会适得其反。

面对潮水般的非议和指责,“鹰爸”坚持认为自己有权教育自己的孩子,外人和政府无权干涉。但果真如此吗?在文明社会,孩子不是父母可以自由处置的私产,而是要受到国家法律的保护。如果父母违法任意“教育”孩子,即便这种所谓的“教育”完全是出于对孩子的爱,也必须受到法律的制止或惩罚。

我国未成年人保护法规定,“对侵犯未成年人合法权益的行为,任何组织和个人都有权予以劝阻、制止或者向有关部门提出检举或者控告”。遗憾的是,像“鹰爸”这样“教育”孩子的事情,虽然已经发生了很多次,但是目前尚未有组织或部门予以劝阻、制止,个人也没有向有关部门提出检举或者控告,致使“鹰爸”逍遥法外,继续策划对孩子的“教育”活动。

就此而言,我们必须在全社会大力普及孩子不是家长的“私有财产”和保护未成年儿童人人有责的观念,并且对此保持高度的敏感,绝不能再把“鹰式教育”当成是“鹰爸”的家事。公民、组织和政府应该尽快行动起来,依照未成年人保护法,切实做好儿童权益保护工作,避免类似的“鹰式教育”酿成无法挽回的后果。

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责任编辑：蔡畅

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