【案例】中国“雪龙”号救援行动向世界传递正能量

 

【中国梦想案例】

【事件介绍】

海洋局发布“雪龙”船南极救援脱困大事记

1月8日，国家海洋局网站发布“雪龙”船南极救援脱困大事记。北京时间7日17时50分，“雪龙”号成功冲出厚重的密集浮冰区，胜利突围。同日，被困南极浮冰区的俄罗斯客船“绍卡利斯基院士”号自行从密集浮冰中成功突围。

2013年11月7日，“雪龙”船驶离上海码头，踏上中国第30次南极科考征程。

12月2日，“雪龙”船在驶过西太平洋、南大洋，穿越西风带后，经过连续三昼夜艰难破冰，顺利抵达中国南极中山站外陆缘冰地带。

12月19日，“雪龙”船向东开始实施中国极地科考史上首次环南极大陆航行。对沿途气象、水文、海水、大气和冰情进行观测采样，以填补中国极地考察的多项空白。

12月25日，“雪龙”船获悉，载有74人的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号客轮在600多海里以外的南极迪维尔海被浮冰困住，急需救援。“雪龙”船立即以最大航速赶往俄船遇险地点。

12月28日凌晨，在冒着极大危险穿越西风带气旋中心后，“雪龙”船终于挺进到距俄遇险船仅6.1海里处。但由于浮冰厚度和密集程度均已超出“雪龙”船破冰能力，“雪龙”船停止前进。随后赶来的法国“星盘”号和澳大利亚“南极光”号破冰船，由于同样原因在“雪龙”船身后数海里外停下脚步。

12月31日，鉴于冰情始终严峻，而天气持续好转，“雪龙”船决定用直升机救出俄船上所有乘客。

2014年1月2日，“雪龙”船上的“雪鹰12”直升机往返飞行6架次，将俄遇险船上的所有乘客全部安全转运到澳大利亚“南极光”号附近冰面，再由小艇把他们送至“南极光”号。

1月2日至3日间，“雪龙”船所在海域冰情突变，厚达三四米的浮冰在东风和东南风裹挟下将“雪龙”船围困。

1月3日，“雪龙”船受阻后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示，要求各有关方面协调配合，指导帮助中国南极科考队暨“雪龙”船脱困，确保人员安全。

1月4日，国家海洋局专门成立“雪龙”船脱困应急工作领导小组，全力组织“雪龙”船救援脱困。

1月6日凌晨，“雪龙”船启动主发动机开始拓宽“破冰跑道”，为突围做准备。

1月6日晚，“雪龙”船所在海域风向改为西风，风力逐渐加大，吹动“雪龙”船四周浮冰整体快速东移，其边缘浮冰已呈融化之态。

1月7日，凌晨“雪龙”船开始尝试破冰。17时50分左右，“雪龙”船突入一条水道，成功突破浮冰的重围。

延伸阅读：

“雪龙号”(英文名：chinare)，中国第三代极地破冰船和科学考察船，由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的一艘维他斯·白令级破冰船，雪龙号的姐妹舰是俄罗斯Vasiliy Golovnin号。中国于1993年从乌克兰进口，以1750万美元低价购得，然后船厂按照中国的需求于1993年3月25日改造完工。“雪龙”号前后投入了近2亿人民币的改造，据国内有关权威估算，该船现价应在7亿人民币左右。

“雪龙”号考察船是中国最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只。雪龙船耐寒，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层(含0.2米雪)，技术性能先进，属国际领先水平，也是中国进行极区科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。

 

中国“雪龙”号，好样的！

在这一连串牵动人心的遇险和救援行动中，中国“雪龙”号扮演了迄今当之无愧的主角。这是一艘中国科考船，肩负着前往建立中国第四个南极科考站的任务，但收到“绍卡利斯基院士”号的受困求救信号后，“雪龙”号义无反顾前往出事海域，以其科考船的能力面对已被俄船验证的破冰难度和各种风险。

“雪龙”号不是高等级破冰船，但它的作为难能可贵，虽没能救出俄船，但用“雪鹰”号弥补了澳大利亚“南极光”没带直升机的缺憾。“雪龙”号的表现受到全球舆论的敬重，它尤其值得中国人为之骄傲。

值得一提的是，中国舆论对“雪龙”号的支持始终是全心全意的。尽管“雪龙”号的行动要比普通船只昂贵得多，最终要由中国纳税人支付，但几乎没什么中国人评论它参与这一救援行动“值不值”，我们都觉得这是“雪龙”号不可推卸的责任，它做的就是它应当做的事情。

“雪龙”号的表现其实是中国社会对自己尽国际义务所持态度的一个缩影。中国人很愿意自己的国家融入国际社会，成为负责任的成员。同时我们也对国际舆论，特别是对西方主流舆论是否认可我们的这一态度其实蛮在意的。

俄船在南极遇险，附近恰好就有一条中国科考船，伸出了关键性的援手，这当然不是偶然的。南极即将有4个中国科考站，中国已成极地考察大国，中国的工业能力支撑了“雪龙”号与俄受困船的“偶遇”和不负众望，中国的国家进步在遥远的南极冰面上又得到一次意外印证。

然而“雪龙”号并不万能，我们这个国家尤其谈不上完美。“雪龙”号完成对俄船上乘客的救援后，如何走出冰山区尚有很大不确定性。也许它能靠自己的破冰力量走出，也许需要美国重型破冰船的帮助。即使“雪龙”号最后要靠更强大的破冰船“救出”，它的故事依然动人。

南极这场遇险和救援，一开始是纯“船与船之间的事”，逐渐舆论从中看到了“国的影子”。但到最后它要以南极冰面上的人道主义事件落幕。“雪龙”号得了人道主义的满分，在实事求是这一点上，它和背后的中国社会此次也表现出高度的成熟。

南极冰面上人的生命安全最重要，船的安全第二重要，除此之外，“雪龙”号上的科考队还惦记着把科研时间抢回来，不耽误实施建站计划。中国人没有在这件事中忘记“国家形象”，但它从来就未曾处于支配地位。施救者和被救者的安全一直是知道了这件事的中国人最关心的信息。

“雪龙”号是好样的，我们希望这次救援呈现的国际合作精神不仅仅在灾难中才能看到，但愿它不是政治板块之间的温情点缀，它会逐渐变成为彻底改变21世纪国际关系性质的强大增长点。

“雪龙”号让世界看到侠义中国

“雪龙”号舍弃自身任务，营救他人而置身险境的事迹引发了国内乃至国际的热议与好评。

“雪龙”号义举彰显了中国传统义利观。正确对待和处理“义”与“利”的关系，重视道义与责任，是中国优秀传统文化的重要内容。孔子主张“君子喻于义，小人喻于利”。孟子则更注重义的价值，“生，亦我所欲也；义，亦我所欲也，二者不可得兼，舍生而取义者也。”“雪龙”号接到求救后前往救援，不仅意味着要丧失在南极寸时寸金的科研机会，对考察产生不可避免的影响，同时自身也面临着巨大的风险。但“雪龙”号没有丝毫犹豫，果断行动，不舍昼夜，千里驰援。在“利”和“义”的选择面前，中国人选择了义字当头，重义轻利。在南极这片冰冷的海域上，“雪龙”号的英勇举动犹如雪中火炉，温暖他人，照亮世界。

 

“雪龙”号义举体现了中国负责任的大国形象。综合国力的提升也意味着更多的国际责任。近年来，中国以更加积极的姿态参与国际事务，更加有所作为，尤其是在应对全球金融危机、气候变化以及地区热点等问题上发挥着积极而重要的作用。此次“雪龙”号第一时间展开救助，是中国在危急时刻展现中国担当，贡献中国力量，发挥中国作用的再次生动诠释。君子莫大乎与人为善。中国怀仁爱之心，发正义之言，行共赢之事，不断地树立负责任的大国形象。

“雪龙”号义举为中国赢得了国际友谊。时穷节乃见，患难见真情。2011年利比亚战乱撤离在利中国公民行动中，中国协助2000余名来自孟加拉、尼泊尔、越南等国公民撤离战乱之地。此次解救的乘客有来自澳大利亚、英国、阿根廷、荷兰、新西兰、智利等多个国家。此次救援行动，中国人不畏艰险，积极营救的举动，再次充分弘扬了人道主义和国际主义精神，赢得了获救乘客以及各国的广泛赞誉。得道多助。中国广交朋友，广结善缘,坚持睦邻友好，守望相助，也必将在世界上赢得更多的朋友与支持。

“雪龙”号船受困后，习近平主席、李克强总理作出重要指示，指导组织脱困工作。7日，“雪龙”号突破冰封，胜利脱困，驶向辽阔的大海。中国梦扬帆之时，也一定是中国道义担当、一如既往承担负责任大国义务之际。

【启示与思考】

冒着危险去救他人，他人得救了，自己却受困了。这是我国南极“雪龙”号科考船营救事件中的一条故事发展主线。有一种调侃认为，这是为了急欲塑造自己的国际形象，而使自己身陷绝境的鲁莽行动，它是一种新的“形象工程”。这种观念因其陈旧与无聊不值一驳。我们倒是可以从这一事件进程中，非常清晰地感受到其中始终恒定的中国价值。

中国人向来讲急人所困、解人所难。当俄籍“绍卡利斯基院士”号客船上52名乘客身陷绝境，营救是最正确的价值选择。这种价值永远也不会过时，它的内核就是国际人道主义精神。也正是在这种精神的召唤下，南极考察队暨“雪龙”号科考船在澳“南极光”号极地考察破冰船配合下，成功使52人脱险，避免了危险。这样的行动，让国际社会真切地感受到了中国人义无反顾的价值崇尚。

救人总是会有危险的，何况在极地那种特殊条件下？如果没意识到危险鲁莽而行，并不明智。但看到了困难和风险，却仍毅然而行，这样的选择是高尚。习近平总书记在指示中说“在极其困难的条件下，冒着极大风险，成功完成对遇险俄罗斯籍客轮的救援行动，为祖国和人民争得了荣誉”，这种荣誉体现的就是中国人的高尚价值。

舍生取义是我们的传统价值观，在生命危险、利益受损等考量面前，我们选择了义，这是中国人传统义利观在新时代的彰显。体现在外交领域，就是习近平总书记所说的正确义利观。在国际交往中如果重利轻义，我们是没有朋友的。“有原则、讲情谊、讲道义”，朋友才会遍天下。

在这个寒冷的冬天，中国通过这次救援行动显示了中国的软实力，向世界传递了一股正能量。另一方面，也显示了中国的一种“硬实力”，中国的工业能力支撑了“雪龙”号与俄受困船的“偶遇”和不负众望，中国的国家进步在遥远的南极冰面上又得到一次印证。

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责任编辑：蔡畅

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