日本新能源汽车发展前瞻（下）

燃料电池汽车有望后来居上

尽管电动汽车技术特别是电池技术取得了长足发展，充电速度和续航能力都有大幅提高，但目前与汽柴油汽车相比，依然有较大的不足之处，首先充电还不方便，在充电站还需要等待较长的时间；其次续航能力很不够，主要用于市内交通，还不太适合远距离长途行驶。因此电动汽车并没有当初预计的强大发展势头，日产汽车公司２０１２年推出的“聆风”电动车，至今在全球市场上也只售出了１２万辆，低于当初的预测。

上世纪九十年代，丰田汽车开发成功电动汽车之后，邀请记者前往当时的丰田公司总部试乘试开电动汽车。当时的技术开发部负责人在向记者介绍了电动汽车对环保的贡献以及减少对石油依赖等优点，并陪同记者在普通道路上试开了电动汽车后，却说了让记者感到意外的话：“电动汽车很可能只是一种过渡性产品，并不是真正意义上的无污染无公害汽车，因为电动汽车还需要充电，发电依然会产生污染和温室气体，只是将汽车的尾气排放转化成发电厂的废气排放，只是一种排放方式转移。更麻烦的是电动汽车电池的后期处理，如果废弃电池得不到安全可靠的处理，很可能对环境造成重大污染，所以我们更看好目前正在研发之中的燃料电池汽车。因为燃料电池汽车是利用氢与空气中的氧进行化学反应产生的电来驱动车辆，而且，燃料电池车只排放少量的水，几乎不排放其他污染物质，是最清洁的下一代汽车。”

在那之后，燃料电池汽车又经历了十多年的研究和完善。今年６月，丰田汽车公司宣布，将于今年１２月在日本市场率先推出燃料电池车（ＦＣＶ）。而在去年１１月的东京车展上，丰田曾展出了燃料电池概念车，该车加一次氢只需３分钟左右，可以行驶７００多公里。丰田公司计划先在东京、名古屋、大阪和福冈四大都市圈销售燃料电池车。

（图片说明：６月２５日，日本丰田公司在东京发布了最新燃料电池汽车ＦＣＶ，图为丰田公司执行副总裁加藤光久在新车发布会上。）

本田和日产汽车公司也已经先后宣布将于明年和２０１７年正式推出各自的燃料电池汽车，这意味着下一代清洁车辆终于进入推广和普及应用阶段，方兴未艾的电动汽车迎来了新的伙伴和强有力的竞争对手。目前，日本有近百辆燃料电池汽车在一般交通道路上进行试验性行驶，以收集更多的各类数据，进一步完善各项指标。

燃料电池汽车发展瓶颈凸显

由于燃料电池汽车是即将推向市场的新能源汽车，上市之初的价格比较昂贵、相关配套设施不完善以及氢的价格等问题将成为其发展瓶颈。据丰田汽车公司透露，年底上市的燃料电池汽车的零售价每辆大约７００万（约合６．８万美元）。该公司表示，上市初期由于价格的原因，主要面向政府等公共部门以及东京、大阪、名古屋和福冈四大都市圈对环保问题高度关心的企业和富裕阶层推广。丰田公司还表示，随着产量的增加以及相关技术的进步与材料成本的降低，燃料电池汽车售价也将不断下降，计划在２０２０年左右将售价降到目前混合动力汽车的水平。

另外，燃料电池汽车加氢站等基础设施的缺乏也将影响到其普及。目前，日本各有关部门正在加快加氢站的建设，预计今年年底之前，在四大都市圈将建成３１所加氢站，明年计划完成１００所。但是，这与３．４万个汽柴油加油站相比，依然是沧海一粟。不过，日本主要汽车厂商已经与能源公司达成协议，今后将就推广和普及燃料电池汽车进行全面合作，首先在四大都市圈建设加氢站，并通过完善设计，提高效率，努力降低加氢站的建设费用。

（图片说明：图为日产燃料电池概念车）

日本能源综合工学研究所的部长坂田兴表示，氢的价格也将影响到燃料汽车的普及，目前，氢的价格略高于汽油，必须降低氢的销售价格，才能吸引普通消费者考虑放弃传统汽车，改用清洁燃料电池汽车。

日本政府瞄准燃料电池汽车市场进行大力扶植

推广和普及燃料电池汽车是本届日本内阁经济成长战略的组成部分，为了支持和扶植新能源汽车的发展，日本政府先后决定对购买使用新能源汽车给予补贴。对购买售价在３８０万至４４０万日元的电动汽车的企业和个人均给予清洁能源汽车补贴，每辆车最高补贴为８５万日元。

日本首相安倍晋三７月１８日在北九州市视察了该市已经启用的加氢站，并亲自试乘了燃料电池汽车。当天，安倍在福冈市还对记者表示，政府将设立燃料电池汽车补助制度，在推广期间，政府至少要给每辆燃料电池汽车补助２００万日元。

根据日本经济产业省今年６月制定的“普及燃料电池线路图”，政府将对建设加氢站提供财政补贴，在２０１５年前补贴１００个加氢站，每个加氢站补助２．８亿日元。到２０２５年前，将补助建设１０００个加氢站，力争燃料电池汽车累计销量达到２００万辆。

日本媒体认为，政府不断加大对新能源汽车扶植力度的目的是为了培养日本汽车厂商在新能源汽车领域的国际竞争能力，随着日本燃料电池汽车正式上市销售，下一代清洁环保汽车在国际市场上的竞争已经悄然展开，日本在起跑线上已经占据了一定的优势。（完）

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责任编辑：蔡畅

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