夕阳产业重现生机 日本造船业凤凰涅槃

据日本造船工业会和日本船舶出口工会分别发布的数据：２０１３年的日本船舶竣工量为１７４２万总吨；同年，日本与外国船东签订的出口船舶合同达到１４６１万总吨，比上一年增加了７９．８％；２０１４年上半年，日本接到的新船订单已达１０６０万总吨。同时，日本政府还根据《产业再生特别措施法》《新事业创出促进法》在税制等方面提供优惠政策，大力扶植造船业复苏。

行业重组优化资源配置

受韩国、中国造船业迅速崛起、日元大幅升值以及国际市场变化等因素的影响，维持了４０余年世界霸主地位的日本造船业在２００２年被韩国超越后，步入低迷期。为了重振造船业、增强国际竞争力，在日本政府的大力扶植下，日本造船业大刀阔斧地进行改革重组，削减产能、精简员工、创新技术、优化资源配置，调整营销战略和产品结构。

首先，日本钢管公司（ＮＫＫ）的造船部门与日立造船于２００２年合并，成立了宇宙造船公司，并于２００８年归属到日本钢铁公司ＪＦＥ公司麾下。２０１３年１月，宇宙造船公司又与石川岛播磨重工公司（ＩＨＩ）的全资造船子公司（IHI Marine United Inc.）正式合并，改组成日本造船联合公司（JapanMarine United Corporation），跃居日本第二大造船企业。

其次，这些造船企业重组之后，将原来分散在各造船厂的经营场所和设备，按不同类型船舶的生产要求进行了资源整合，削减了重复和多余的生产设备，集中各方拥有的先进技术和设备。根据用户需求，企业在进行精心设计和施工、提高先进设备使用率的同时也降低了生产成本。实践证明，这一系列举措有效消除了重复研发等浪费资源的情况，可投入到新领域、新技术研发人员的增加也形成了技术优势。此外，合并后的新公司还调整了经营战略，将主要资源集中到研发和生产自己的优势项目——例如节能环保船舶等领域，从而扬长避短，为日后的行业复苏发挥了重要作用。

此外，日本造船企业还将目光投放至海外。三井造船、石川岛播磨重工、日挥公司（ＪＧＣ）还联合向巴西最大的造船企业进行资本性战略合作，收购了其２５％的股份，共同研发新型油轮以及海洋油田钻探、资源调查海上钻井平台等海洋资源开发的船舶与设备。三井造船还计划将自己的造船和船舶部门分离出去，组建独立的法人企业与石川岛播磨重工合作，形成优势互补，联合对大型招标项目展开投标、研发和生产活动。

日本造船业巨头三菱重工原总裁佃和夫在２０１３年出任日本造船工业会会长之后，大力推动造船业的重组，促成三菱重工与日本产量最大的造船企业今冶造船公司合资组建了专门从事设计和销售运输液化天然气专用船舶的公司，利用双方各自拥有的资源，设计和推销能够有效减少空气阻力的节能环保型液化天然气运输船。

（图片说明：日本三菱重工长崎造船厂）

此外，日本造船业在进行企业重组的同时，还大力削减过剩生产设备和富余人员。目前，日本造船业的生产设备只有高峰期的一半，员工精简到高峰时期的三分之一。据调查，三菱重工拥有长崎、下关、神户和横滨四个造船厂。去年四月，神户造船厂在进行了最后一艘船的下水仪式之后被关闭。该造船厂原有的建造汽车运输船、海底电缆铺设船、海洋探查钻探船等业务移交给了下关造船厂。横滨造船厂则主要承担船舶的改造、修理和海洋工程技术等业务。

建造高附加价值船舶

为调整结构，远离价格战，放弃部分低端市场，日本造船业还将营销的重点从中低端船舶向高附加价值船舶转移，希望通过承揽高附加价值的豪华游轮，重现昔日辉煌。

近年来，在世界范围内出现了乘坐游轮进行国际旅游的热潮，豪华游轮的需求增加。但建造豪华游轮有别于普通的散装货轮，需要更高的技术含量。据说，目前世界上只有德国、意大利和日本等少数国家可以建造豪华游轮。游轮热的兴起，对日本大型造船公司来说无疑是不可多得的好机会。因此，三菱重工公司决定根据这一市场新动向，将豪华游轮作为今后研发和营销的重点领域，并迅速调整生产布局，展开豪华游轮的研发和营销活动。

据悉，三菱重工公司已分别承接了世界上最大的游轮公司嘉年华游轮集团和阿依达游轮公司委托的两艘豪华游轮的建造业务。其中，三菱重工长崎造船厂拥有两座１３万总吨的船坞，将作为承建豪华游轮的主要基地。这两艘游轮是三菱重工公司承接的最大规模的豪华游轮。虽然这两艘豪华游轮的合同金额没有公布，但有关方面预计合同金额在１０００亿日元以上。这两艘游轮计划在２０１５年３月建成并交付使用。

除豪华游轮外，随着国际社会将越来越重视海洋资源的调查和开发，各种类型的海洋资源调查船的需求也将不断增加。由于三菱重工在建造高附加价值的特殊用船方面也具有自己独特的优势，因此便积极承揽高附加价值的特殊用船，以提高经济效益。

据调查，该公司曾先后建造了对地球内部进行深度调查的“地球”号探测船、“白嶺”号海洋资源调查船、“深海６５００”载人深海潜水调查船等。这种特殊需求的船舶技术要求很高，一般造船厂很难胜任，因此三菱重工除了瞄准豪华游轮之外，还将这类高附加价值的特殊用船作为今后营销的另一个重点领域。目前，三菱重工公司已接到挪威大型资源勘查公司ＰＧＳ委托建造最新先进海洋资源调查船的订单。

研发环境友好型节能船舶

随着环保意识的增强，国际航海业对环境保护的要求也越来越高。国际海事组织（ＩＭＯ）已决定从２０２５年开始，各航运公司必须将二氧化碳排放量递减３％，今后国际船舶市场的竞争不仅在价格方面，更重要的是技术性能，采用柴油做动力的传统船舶市场将逐步萎缩，低排放低污染的环境友好型船舶将受到青睐。

根据市场需求的发展变化，日本造船业也将研发重点放在建造节能、低排放的环境友好型船舶方面。由于目前还没有液化天然气远洋运输船舶的国际标准，日本造船行业期待日本采用的安全基准能够被国际海事组织作为制定国际标准的重要参考。日本国土交通省已定于２０１４年内向国际海事组织提交日本的安全基准，如果日本的标准被采纳或部分采纳，将有利于日本造船业今后在国际市场上的竞争。

（图片说明：日本首艘电力环保船“抚子丸”）

川崎汽船公司将于２０１５年投入使用的汽车运送船已采用液化天然气做动力。这条全长１４３米、可以运送２０００台汽车的远洋货轮的船首采用特殊的圆形设计，以减少空气阻力。据介绍，采用这种特殊的球形船首设计，可以减少５０％的风阻，该船还在部分甲板上铺设了太阳能电池板，产生的电力供船舶内部使用。这样船舶即使停留在港口装卸货物，也可以关闭所有的发动机，利用太阳能产生的电力维持船上的日常用电需求。通过这些环保措施，与同类的柴油发动机船舶相比，这艘船的二氧化碳排放量将减少４０％以上，氮氧化物的排放量减少８０％至９０％，而硫磺氧化物的排放量则为零。

三菱重工研发成功的新型集装箱船采用新技术减少了海水对船底的摩擦，并利用船舶的余热生产蒸汽，重新作为蒸汽轮机的动力使用。通过这两项技术的综合使用，可以使该集装箱船的二氧化碳排放量减少３５％左右。

日本邮船公司正在研究利用海上风力以及太阳能发电来解决船上所需的电力需求，以减少能源消耗，降低温室气体的排放。商船三井也在与三菱重工、松下电器等公司合作，采用将太阳能发电与锂离子蓄电池技术结合使用的方式，解决船舶在港口停泊期间的电力需求，以减少对港口的环境压力。（完）

（转载请注明来源：宣讲家网站71.cn，违者必究。）

责任编辑：蔡畅

文章来源：http://www.71.cn/2014/0926/782474.shtml