新能源汽车到２０２０年望销５００万辆

我国到２０２０年望累计销售５００万辆

当前，我国新能源汽车产业发展正处于从导入期到成长期的一个关键阶段，企业研发力度不断加大，政府扶持政策频出，新能源汽车销量迅速增长。根据中国汽车工业协会数据，１－９月新能源汽车累计销售３８１６３辆，比上年同期增长２８０％。专家预测，今年全年新能源汽车销量有望达到５万辆。

国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明表示，要实现到２０１５年新能源汽车累计销量５０万辆的目标存在较大难度，但是新能源汽车前景依然看好，到２０２０年实现累计销售５００万辆目标仍存在可能。

徐长明表示，三个方面的依据可以说明未来我国新能源汽车的广阔前景。一是，我国在公交运输领域已经形成规模化的市场，适合推广新能源汽车。目前，我国公交车每年销量约为５万辆，公交车保有量约为４０万辆。另外，环卫车、快递车、邮政车、出租车等的保有量都十分巨大。另外，我国有着超大规模使用新能源汽车的潜在市场。从家庭收入和纯电动汽车的特点来分析，家庭第二辆用车倾向于购买新能源汽车的可能性更大。

二是，我国对鼓励发展新能源汽车有着较大的扶持政策。在新能源汽车领域，我国出台的扶持政策力度在全世界来讲都是非常大的，比如示范城市在原来２５个城市基础上不断调整扩大，现在七八十个城市都在推广。再加上，国家和地方都有新能源汽车补贴政策，以及免征购置税等优惠政策。

三是，各个汽车企业都在积极努力，不断提升新能源汽车研发力度。上汽、长安、奇瑞、比亚迪、江淮、北汽等等，都已经生产出新能源汽车产品，电池成本也在逐渐下降。到２０２０年，新能源汽车的续航里程都有望达到２５０公里以上。

电池和充电仍制约着新能源汽车推广

原国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝表示，目前电池仍是电动汽车发展的最大障碍，电池安全性也是一个不可忽略的问题。

受电池技术制约，新能源汽车产品目前还存在成本倒挂的问题。新能源汽车电池成本目前还比较高，电动汽车难以实现量产，导致投放市场的新能源汽车产品相对价格较高，制约了电动汽车的市场推广。

据了解，目前新能源汽车动力电池在整车成本中占比高达３０％，且只要电池容量低于８０％便不能再被用在新能源汽车上。动力电池的梯次利用，虽然从理论上看完全可行，但在实际操作层面上，阻碍依然很多。

今年９月，国务院副总理马凯到天津调研时指出，我国动力电池研发和产业化取得了积极进展，但同国际先进水平相比还有一定差距，还不能很好满足新能源汽车大规模推广应用的需要，行业发展还存在散乱现象。

比亚迪新能源汽车市场总监王瑷珲表示，现在各地新能源汽车推广进程较为缓慢，很大程度上是受充电难的制约。之前，充电设施的用地不在城市用地规划里面，充电设施建设因为没有土地而进展缓慢。随着新政策的出台新能源汽车充电被列入城市规划，比亚迪推出了高效、节能的立体充电场，利于比亚迪新能源汽车的市场推广。

丰田汽车的一位工作人员告诉记者说，虽然丰田积极致力于在中国普及推广混合动力汽车，但总体而言，丰田混合汽车在中国的销量不尽人意，其主要制约因素还是充电配套设施的不完善。最新数据显示，截至２０１４年９月底，丰田混合动力车的全球累计销量已经突破７００万辆，达到７０５万辆。

徐长明表示，从我国目前新能源汽车的市场推广结构来看，与计划的推广结构存在较大差距，在寄予厚望的私人领域推广新能源汽车存在较大难度。据介绍，目前私人领域的新能源汽车推广数量只占全国示范推广新能源汽车总量的１６％左右，而公共服务领域约占８４％。由此可见，充电配套是否完善和便利直接影响着新能源汽车的推广。由于公共交通运输领域存在线路固定、充电和维修都较为方便的优势，所以这一领域推广新能源汽车进程明显快于私人用车领域。

技术、政策、运营创新是关键

中国城市电动汽车创新联盟副会长陈劲松表示，为使电动汽车满足市场需求，电动汽车企业应成立联盟，以进行系统性的创新和运营，比如电池问题、材料问题、充电用地规划、客运指标等。

国务院发展中心产业研究部主任王晓明认为，汽车是第三次工业革命的一个先导性的产品，汽车产业通过产业整合或者商业模式创新、技术创新，同时与信息产业相互融合，再辅以合适的产业政策，中国汽车产业也可以产生中国的特斯拉。

目前，为了占据新能源汽车的这一市场先机，各个车企都在致力于新能源汽车的研发和产品生产创新。北汽集团新能源汽车管理部部长詹文章表示，北汽今后将集中力量做好新能源汽车的智能控制和动力控制两方面，以提升核心技术。未来５年，北汽集团将投入５０亿元用于新能源汽车的产能建设和新产品与技术研发，将每年拿出研发经费的３０％用于新能源汽车的研发。

在我国客车市场占有率达１０％的宇通客车，近年来全方位布局混合动力、插电、纯电动、燃料电池汽车。目前，宇通节能与新能源客车生产基地已具备年产１万台纯电动客车生产能力。２０１４年８月，郑州宇通又投入了１０亿元，成立了新能源汽车产业发展基金，用于电机、充电设施等技术推广再应用。

在推广运营的政策方面，徐长明建议，新能源汽车政策应更多从消费者的意愿考虑。目前，我国新能源汽车政策更多是考虑促进产业的发展，而没有考虑消费者的接受方式。新能源汽车的发展政策应该更有针对性和单一性，避免一个政策涵盖太多的政策目标。

北方工业大学教授纪雪洪提出，加大对公共停车场的充电设施投资补助，先期给予５０％以上的补贴，设定补贴上限，建立退坡机制是较为合适的方案，投资补贴也可以根据桩的功率制定分级补贴标准。

易行天下新能源汽车租赁有限公司副总经理赵毅表示，使用汽车共享模式，会成为今后电动汽车商业模式的一个重要方向。由于电动汽车自身的技术特性、技术结构，是一个便于联网、数字化的终端。借助互联网来实现电动汽车共享运营，可以提高消费者的使用效率。（完）

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责任编辑：蔡畅

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