透视快递“春节模式”

小年开始逐步停运　电商随之渐渐休眠

１月末，国家邮政局向各级邮政管理局和各主要快递企业下发通知，要求春节前“不休网、不拒收、不积压”。但记者在采访中了解到，许多快递公司在２月１１日，也就是农历小年前后便已经开始只派送、不收件，一些快递公司还表示，随着日期向春节推进，除了省际业务受到影响外，本地业务也将受到影响。

记者注意到，早在一月底，类似《２０１５年快递公司放假时间》的文章便已经在网上广泛传播。然而，春节前后快递停运的问题已经连续多年出现，记者通过搜索引擎了解到，至少在２００９年前后，类似春节前后快递收寄攻略的文章就已经出现，每逢春节“不给力”已经形成规律。

记者从多个网络卖家处了解到，在管理部门出台要求速递企业春节期间运营的硬性规定前，快递公司通常在春节前许久便开始“直接打烊”，近些年相关规定对速递企业在春节期间运行提出了要求，但卖家们表示，除少数两三家快递外，其他快递公司所谓的“春节不休”大多仍流于形式。

节前几天往往是实体经济冲击销量的黄金期，然而对于不少网络卖家而言，没有快递作支撑，这段期间只能“看人家的繁荣”。此外，虽然有卖家表示春节期间会继续营业，但也只能在节后发货。事实上，除了一些拥有自建物流的Ｂ２Ｃ卖家外，绝大多数电商只能同快递企业一起放假。

开张一天亏一天？算算小包裹背后的经济账

记者在采访中了解到，春节期间快递普遍停运的最根本问题是成本原因，“开张一天亏一天”是许多快递企业的共识。

黑龙江省中通速递服务有限公司总经理杨波向记者介绍，快递包裹运输要经过收件、转运、派送等多个环节，其中的某一个环节出现了迟滞，整个运输环节就不会通畅。杨波表示，春节期间收寄点虽然可以继续营运，但主干网运输却不一定通畅，这也就是在“春节模式”中，为什么很多公司可以收件，却不能保障时效的原因。

运量下降，也直接导致了单个包裹成本的上升。据往年经验，黑龙江省顺丰速运春节期间的车辆满载率仅能维持在１０％左右；黑龙江省中通速递的情况也大同小异，节前外省寄来的包裹量日均为１３万件、寄出量约为３－４万件，而春节期间来往总量通常只有几百件。

“以哈尔滨——佳木斯线路为例，现在的成本大概是每公里４．２元，一辆车往返一趟的成本就在２０００元左右，如果我仅仅运几个件的话，成本肯定是够不上的。这就像打车一样，装四个人和只装一个人，成本肯定是不一样的。”杨波说。

运营还是休假，继续服务还是及时止损？已经成为速递企业在春节期间不得不面对的问题，而对于这个问题，不同的企业给出了不同的答案。在圆通等速递公司已经明确表示将进入“春节模式”的同时，顺丰方面表示将正常提供收寄服务，但将收取一定额度的节假日服务费，用于人力、运输等资源的增配，ＥＭＳ表示，春节期间一切服务都将同平时保持一致。

顺丰速运黑龙江区地区总经理刘岩表示，春节期间出现亏损是一定的，之所以坚持运行，也是出于对品牌口碑方面战略的考虑，这期间的成本损失只能靠其他时间的运营来弥补。

一个有趣的现象是，在其他快递春节遇冷的同时，ＥＭＳ却正经历节前旺季。据黑龙江省邮政速递物流有限公司总经理助理耿治国介绍，在许多快递公司进入“事实休眠”后，邮政要消化许多本来由速递公司承运的包裹，中国邮政速递不得不承担起了许多公益性角色，节前的包裹量已经增加到了平常量的１．５倍，为了应对包裹高峰，公司已经开始雇佣临时工作人员、雇佣社会运输车辆。

“在节前雇人雇车是个大问题，现在不是你给钱就能雇来的，就拿长途大车来说，顺道回家的或许还能雇到，其他的就不用想了。”耿治国说。

“春运模式”凸显快递发展短板

据黑龙江省邮政管理局市场处处长焦俊峰介绍，在以往的执法中管理部门曾发现，有部分企业在一个城市仅开通少数网点进行“象征性”营业，这些网点通常不会明确拒绝顾客的寄件要求，但会告知顾客不保障时效，快件收入网点后何时能真正的流动起来更难以保障，这样管理部门就很难认定企业是否真的在运营。还有部分企业会以大客户的身份，将自己收揽的包裹交给邮政处理。这些问题都相对隐蔽，在实际工作中的管理难度很大。

相关业内人士表示，在经历了快速成长期后，中国的快递物流行业亟需进行升级和转型。每逢春节必停运凸显的正是快递行业发展的不成熟、精细化程度不足等短板。在快递市场不断深入发展的情况下，企业的逐利避损的取向无可厚非，但全行业性中能真正做到全年无休的企业仅有一两家，并不是一个健康的现象。

业内人士认为，部分企业“做大”后，也应该向“做强”方面发展，在成本导向的基础上，市场也要更多服务导向的企业，有实力的企业应该考虑及时的进行转型，弥补市场空缺，这样才能促进整个行业的健康发展。（完）

责任编辑：佘小莉

文章来源：http://www.71.cn/2015/0217/803134.shtml