新能源汽车推广遭遇充电续航难题亟待破解

 

记者近期走访皖粤沪等地部分新能源汽车推广应用示范城市了解到，在政府给予购车补贴、免购置税等政策影响下，一些地方消费者对购车、用车开销表示认可，但目前仍遭遇充电“一桩难求”、续航“逐步降低”等难题，制约了新能源汽车的推广。

新能源车购车补贴、用车成本低吸引消费者

３４岁的周翱翔是比亚迪一款插电式混合动力新能源汽车最早的广东省深圳市车主之一。周翱翔告诉记者，这款汽车既可以直接充电，又可以使用普通汽油作为能源。在这款汽车正式上市之前，周翱翔参加了比亚迪公司举行的相关宣传活动，试驾这款汽车行驶了大约７０００公里，有了比较深入的了解后决定购买。

据周翱翔计算，因为购买这款车享受国家优惠政策，补贴约６３７５０元钱，还免了购置税，最后加上保险等费用，整车购买下来总共１５万元出头。周翱翔说：“预算是２０万以内，希望买一辆用起来自己比较舒服的车，这款车的总价比预算低了很多，但是电动车的驱动力可以与上百万的豪车媲美，整体做得也很不错，无论是操控的感觉和舒适度，都远远超过预期，这个价格很值。”

对于平日正常上班，假期喜爱自驾游的周翱翔来说，这款车契合了他的出行需求。他说，这款车如果仅使用电驱动的话，电池续航里程在６５－７５公里之间，视路况稍有增减，而他的上班路程约２３公里，回程约２５公里，总共５０公里左右，在纯电动里程之内。

（图片说明：在韩国济州岛，比亚迪工作人员在第二届国际电动汽车展上介绍比亚迪的整车电路板。）

作为新能源汽车车主，上海海洋大学副教授郭永清是在４Ｓ店购买的汽车。他向记者表达了自己的驾车感受：“在用电的情况下，新能源汽车的确挺时尚。提速快、噪音小、花销少，许多指标基本都好于普通汽油车。”

采访中，认为新能源汽车性价比较高的车主还有很多，他们均表示这是选择购买的重要考虑因素之一。来自安徽省合肥市的叶超一年多前在４Ｓ店购买了江淮一款纯电动汽车，是家里的第二辆车，，每晚在自家车位充电，按照居民用电夜间价格收费。这款纯电动汽车当时原价１５.９８万元，经过各级政府补贴后，他仅花了７.４８万元，“通过一年多的驾车经历，我觉得这个价格值。”

受访车主们还认为，开新能源车平时的花销也能节省不少。除了购车上的优惠，上海市松江区的新能源汽车车主康学智发现，开新能源车平时花销也能节省一大笔：他买的那款车晚上峰谷时段充电，一次约耗１０度电，支出不到４元钱，但却能跑约７０公里。这样算下来，纯用电的话，１公里成本支出只要几分钱。

“当然，这款车充满电后，一次最多只能跑８０公里，剩下的还得用油跑。我家离单位大概９０公里，所以，７０公里用电、２０公里用油，折合下来，一天也只要２０多元。”康学智说，相比之下，在纯用油的状态下，９０公里车程起码也要４０多元。

叶超说，他每晚在自家车位充电，按照居民用电夜间价格收费。由于只是每天开车上下班，所以不需要每天充电，一个月电费约１００元，自己家的燃油车之前一个月大概１０００元油费。保险价格相差不大，但燃油车需要保养，电动车保养费用基本没有。

 

充电难催生“飞线族” 续航“逐步降低”惹质疑

记者采访了解到，购车补贴、免费上牌、开销减少……一系列政策、市场利好都坚定了消费者购买新能源汽车的信心。但新能源推广正遭遇充电、续航等难题。

上海市新能源车主康学智说，车辆入手后，小区内“一桩难求”的问题让他困扰至今。如今，他又多了几重身份：“新能源汽车充电联盟”ＱＱ群主和另一个新能源车主用车体验交流群的管理员。“我搭建这些平台的初衷是为将遇到同样充电难题的车主聚在一起，共同商讨解决充电桩进小区的办法。”他说，可惜，该用车体验交流群成员虽已达到１３００人，却仍有约７０％车主未能解决充电桩的安装问题。

（图片说明：上海交通大学校园内一处拥有公共充电桩的停车场内只有一辆新能源车在充电，其余车位停着非新能源车。）

多位受访车主表示，小区物业公司、国家电网、充电桩第三方安装企业以及消费者都是充电桩产业链条上的直接利益相关方。然而，目前，由于物业没能从中获得利益分成，再加上没有配合安装的强制义务，所以物业积极性普遍非常低。“怕出安全事故、占用公共用电容量、无上级主管部门批文是物业最常用的托词。”康学智说。

既然物业不准安装充电桩，康学智只好做起“飞线族”。“我上网买了６０米的长线，充电时把车停在楼下，然后从１０楼把线拉下来，两三天充一次，可满足上下班通勤。”记者发现，像康学智这样的“飞线族”并不少，有的车主甚至从２０层以上的屋里甩线充电。

合肥市纯电动出租车车主许本炎表示，他每天需要充三次电，其中晚上回家后充到第二天上午六点，这叫居家慢充。至于慢充费用，所在小区没有充电桩，住二楼在家里走根线，在楼下空地充电。电费按当地居民电价，大约晚上需要１０元左右。

（图片说明：一辆电动汽车在沈阳特斯拉超级充电站充电。）

对于新能源充电桩安装情况，记者走访上海市、合肥市等地发现，充电桩正经历“冰火两重天”的胶着：居民小区“一桩难求”，而大型卖场、停车场等公共区域“桩桩闲置”。如上海市徐汇区华石路上的４个电动汽车充电桩，位于八万人体育场公交枢纽附近，旁边紧挨宜家大型家具卖场。虽然位于“黄金地段”，但这些充电桩却已许久无人光顾。

“这４个充电桩是世博会期间安装的，到现在基本没使用过，尽管没人来充电，但占着４个停车位，许多停在这的车都吃了罚单。”在附近停车场工作约６年的保安说。记者看到，这４个充电桩分别对应一个中型车充电车位和三个小型车充电车位。充电口落满了厚厚的灰尘，有些充电桩上的油漆也已经剥落。

续航里程也备受车主关注。上海市一位新能源车主说，他家离单位近１００公里，但他的这款车续航里程标准是８０公里，考虑到路况等原因，市区最多只能开７０公里，剩下的只能用汽油来开了。对于他来说，当然希望续航里程更远一点，那样就能全程用电了。

随着电池损耗的加快，新能源汽车的续航里程“逐步降低”。叶超反映，私家车可能平时就在城里开开，开得频次不多，所以没看出电池有多么大损耗，但与一年前刚买时的续航里程相比，现在他觉得已降低了约１０％。许本炎说，一年前这款电动车新车续航里程是１５０公里，出租车损耗比较快，现在只有１２０公里左右，导致需要日间多次充电。

 

期充电续航更“给力” 盼推广氛围更“浓厚”

受充电、续航等困扰，新能源汽车推广并不顺利。来自工信部的统计数据显示，按照新能源汽车推广应用城市（群）申报计划，２０１３年至２０１５年３９个推广应用城市（群）将累计推广新能源汽车３３．６万辆。２０１３年１月至２０１４年９月底累计推广新能源汽车仅３．８６万辆，完成进度仅为１１.５％，其中有６城市完成进度为零。

受访新能源汽车推广城市负责人、消费者认为，新能源汽车推广遭遇的难题具有普遍性，要更大范围地推广应用，必须逐步破解此类问题。“如果充电桩进不了小区，普及私人购买新能源车将只是一个梦想。”合肥新能源汽车产业发展领导小组办公室负责人戴兵说。

（图片说明：世博源充电站位于世博购物中心地下车库，配有10个公共充电桩。）

科学合理设置充电桩，协调物业使充电桩进入小区，使充电更加便利。康学智、叶超、周翱翔等认为，促进新能源车发展的根本之道是，在加快建设公共充电设施之外，尽快出台规范、协助物业建设充电桩的政策法规，并制定有关激励政策，协助物业与业主解决电容与停车位问题，规范物业工作流程，扩大小区的充电桩数量。

明确充电基础设施用地专有性。许本炎反映，普通燃油私家车占用充电桩车位现象严重，影响正常电动汽车充电。特别在傍晚以后，私家车主下班，乱停乱放现象更多，找交警，找城管都不管用，因为没有任何相关的处罚规定。建议需要依赖技术监管手段的提升，同时需要规划用地进一步明确充电基础设施用地专有性。

提高产品研发能力，使续航里程更远和保持基本稳定。部分受访车主表示，提续航里程可能是新能源车企考虑的当务之急，只有使电池、汽车产品更加给力，新能源汽车的性能标准更高，才能消除车主的“里程焦虑”，从而青睐新能源汽车。

加大宣传推广力度，形成方便车主的氛围。周翱翔举例说，他平时喜欢自驾游，停在景区酒店或饭店时，如果想要充电，就必须与店主或停车场管理人员反复沟通，而他们对新事物不是很了解，需要一遍遍向他们解释这台车充电很安全，而且并不需要花费很多的电量，来打消他们的顾虑。如果有关部门和汽车厂商能够准备类似充电说明等解除疑虑的小册子，就不需要车主一遍遍重复与人沟通解释，也更令人信服，普通大众对新能源汽车更了解，也才会更利于新能源车的推广。（完）

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责任编辑：郭浩

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