大众汽车“排放门”对我们有何警示

 

【事件介绍】

大众汽车承认尾气门或涉及中国 调查进口途观

大众汽车柴油车在排放测试中采用软件作弊的报道引发全球轰动，在美国方面曝光之后，多个国家也开始针对大众舞弊展开调查，确认本国大众车辆是否存在类似行为。大众中国日前承认可能存在部分进口车辆也搭载了作弊软件。

承认波及中国市场

根据报道，大众汽车集团旗下大众、奥迪品牌配备TypeEA189型2.0升四缸柴油发动机的车型是本次“尾气门”的主角，通过“Defeat Device”失效装置，在尾气测试中瞒天过海，按照最佳工况发送测试数据，甚至传达虚假信号。这导致搭载该型发动机的车辆实际氮氧化物NOx的排放值超 标数十倍。

为了节约成本，大众在部分柴油车上使用LNT（Lean NOxTrap）稀薄燃烧氮氧化物吸附转化器，而非SCR（SelectiveCatalyst Reduction）选择性还原系统。较之SCR，LNT成本更低，但效果不及。因而大众采用失效装置舞弊，以通过测试。而在美国，氮氧化物排放标准比欧洲和中国远为严苛。去年开始就有机构和个人出于对大众柴油车排放性能的怀疑开始测试，到今年终于曝光。

在美国被揭露瑕疵之后，欧盟、德国和加拿大等纷纷已经或宣布将展开相关调查，而该案也扩大到亚洲，印度和韩国也相继发布着手调查的声明。中国消费者也对大众舞弊车辆是否影响到国内市场异常关心。

9月26日，大众汽车集团（中国）发布声明称，根据上海大众以及一汽-大众的生产和销售记录，该事件不涉及大众汽车集团在华合资企业生产和销售的所 有产品；不过有进口的1946辆Tiguan（途观进口版本中文名为途威）可能搭载了违规使用特殊软件的EA189四缸柴油发动机。

大众中国表示，目前，大众汽车正在紧急调查以核实这些车辆是否确实属于受到影响的车辆范畴，并将在第一时间向客户和广大公众公布调查结果，同时将对相关客户给予弥补。

全球500万辆大众品牌车受影响

大众汽车集团日前宣布，旗下大众乘用车品牌大约有500万辆涉及到柴油车尾气排放造假丑闻。

这些车辆均搭载了Type EA 189型2.0升四缸柴油发动机，型号包括第六代大众高尔夫、第七代大众帕萨特和第一代大众途观。而新一批大众柴油车满足欧6排放标准，并没有牵涉到造假，例如第八代帕萨特、第七代高尔夫和新途安等。

此前大众汽车集团称，全球大约有1100万辆汽车搭载TypeEA 189发动机，可能受到影响。这些车辆涵盖了大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌。除了大众乘用车品牌之外，其他品牌尚未公布涉案的车辆细节。

大众表示，将在全球范围内通知所有的相关市场，并且给出当地生产涉案车辆的数量。

 

大众排放门不会是第二个安然事件

从事件曝光到企业担责，总共只有5天。从政府到企业表现出的正面应对危机的态度，为大众和德国制造业最终度过危机打下了基础。

大众“排放门”引发的风波正在向追责和行业揭弊两个方向发展。公司短期内损失了290亿美元市值，集团CEO马丁·文德恩宣布辞职。24日，又有德国媒体爆料，由国际清洁运输协会测试的宝马X3xDrive20d运动多功能车排放量达到了欧洲标准的11倍，宝马股票在法兰克福市场随即下跌近10%。

这是一幅典型的商业丑闻导致的灾后场景。原有的商业信誉和品牌价值被撼动，质疑纷至沓来。这不只是大众必须承担的成本，也是德国汽车业乃至整个德国制造要共同承担的成本。问题在于，这股冲击波会波及到哪里。

基于大众操纵尾气排放检测的欺诈性质，人们不禁联想起2001年的安然事件。作为位列世界500强前茅的能源巨头，安然公司当时风光无两，却被发现长期虚造利润、隐瞒巨额债务，在评级机构调低信用等级后，安然最终轰然倒塌。而付出欺诈代价的不止安然，随后半年多时间里，安然事件与“9·11”一起重创了美国投资者信心，美国股市2.5万亿美元市值蒸发，全球大宗商品、贵金属等市场出现拐点。

大众“排放门”与安然事件有许多相似之处。从性质上看，二者都是对监管机构、消费者、投资者主观故意造假。从发展进程看，都在市场引发了强烈的连锁反应，而且与安然事件一样，国际评级机构也发出了下调大众信用等级的预警。从时间点看，安然事件爆发时，受“9·11”事件影响，全球金融市场出现明显变盘迹象，而大众“排放门”发作时，全球金融市场也屡经震荡，欧洲正饱受难民潮困扰。那么，大众“排放门”会成为第二个安然事件吗？

历史有时候确实惊人相似，但走向却可能大相径庭。尽管与安然事件一样，大众“排放门”显示出了资本固有的贪婪，显示了行业中的隐秘黑洞，显示了再成功的企业也有抛弃社会责任的冲动，但是，大众“排放门”不会成为安然事件的复制版。

这是因为，一方面，虽然性质同样恶劣，但大众“排放门”造假是独自行动，安然财务造假则是联手而为，后者更能折射出市场监管体系的缺失，因而更具破坏力。另一方面，作为装备制造业龙头，大众具有更稳定的赢利模式和更强大的现金流，抗打击能力要强得多。在调查结果出来后，美国监管机构对大众的最高罚款可能高达180亿美元，而大众去年利润为124亿美元，尽管会遭受重创，但不致出现生死之虞。

而最关键的是，德国政府、舆论和大众，在事件曝光后的冷静反应。德国政府启动了不预设立场的调查，显示出不被美国调查结论和舆论倾向所左右的立场，德国舆论则在深挖柴油清洁车内幕，而大众在美国要求召回50多万台涉事车后，主动承认涉事车高达1100万台。从事件曝光到企业担责，总共只有5天。而2010年丰田召回事件，用了5年时间。从政府到企业表现出的正面应对危机的态度，为大众和德国制造业最终度过危机打下了基础。

就此而言，大众“排放门”不是给了我们“看笑话”的佐料，而是给了我们一份信任危机如何产生、又该如何应对的全套教材。对于同属制造大国的中国来说，其中不乏可汲取总结之处。

 

大众“尾气门”缠身，谁是受益者?

大众汽车作为德国制造的标杆企业，承载着德国制造的良好信誉，如今却惹上大麻烦。数据作弊，1100万辆汽车存在问题——大众汽车尾气排放造假的事，涉及丑闻的所谓“EA 189型”发动机在全球范围内已安装到约1100万辆大众生产的柴油汽车上，它们在检测中和在道路上行驶时被指出，存在排放水平存在“显著差异”的问题。

资料显示，柴油发动机废气中的致癌可吸入颗粒物比汽油发动机废气中的更多。鉴于大众汽车深陷尾气检测造假丑闻，直接导致美国至少有29个州的总检察长将会对大众发起调查。加州空气委员会主席也表示加州将准备对大众进行“重大执法行动”。加州空气委员会也呼吁对大众的车辆进行“更真实”的测试。

大众汽车的“尾气门”事件不仅使德国制造走下神坛，而且还给欧洲的资本市场带来震荡，而且“尾气门”事件仍在发酵之中，但是德国大众汽车在中国几乎从不卖柴油车，大众汽车每年在中国卖出300万辆汽车烧的是汽油，而卖出的柴油车却不到1000辆。这倒不是大众汽车不想在中国卖出更多柴油车，只是其遇到二大阻碍。

一方面，数十年来，大众汽车的经理们一直试图获得在中国建柴油车工厂的许可，但中国政府不同意。中国政府担心，柴油发动机对环境的污染过于严重，鉴于中国的重工业已经向大气排放了大量未经处理的废气，就不再让大众汽车的柴油车添乱了。况且中国政府也想将柴油留给农业机械使用。

另一方面，中国消费者也对柴油车也没有多大兴趣，因为他们总是将柴油与农用机械联系在一起。2000年到2008年，大众汽车曾在中国为其柴油车作宣传，但后来觉得柴油车在中国的需求不大，就偃旗息鼓了。此后，大众汽车寄希望于符合中国标准的价高但省油的汽油发动机。

从大众汽车“尾气门”事件中，我们可以看出一个共性的问题，没有哪个国家可以彻底杜绝产品质量问题，区别只在于谁做得更好一点。之前，德国在监管方面存在一定漏洞，而美国监管机构的专业精神却值得我们借鉴。一些具有全球影响力的质量安全事件，常常是率先从美国曝光出来，说明它的法律体系和出了事后应对机制的完备。

目前，德国大众要在经济和声誉上受到双重打击。在经济上，“尾气门”事件的后果是遭到起诉和集体诉讼。对此，大众汽车已经留出65亿欧元（约合47亿英镑）来弥补召回的成本和用来重建品牌。对于一个去年净利润为108亿欧元的公司来说，这并不是一个难以应付的数字。然而，最终的数字可能要高得多。

同时，在大众汽车的“尾气门”事件中，最大的损失恐怕还是声誉的恢复，该公司一直欺骗的不仅是监管机构，还有消费者。它在美国销售的“清洁柴油”已被曝光根本没有那回事。所以它的声誉将不得不重建。当然，德国产品在全球消费市场上积累了较高的信誉，一时犯个把错还是有人愿意再给机会的，只是在哪儿绊倒的，必须要在哪儿艰难爬起来而已。那么从大众汽车“尾气门”事件中谁有可能会成为赢家呢？

首先，从表面上看，大众的“尾气门”事件造成其股价受到重挫，也带领了欧洲股市的普遍下跌，甚至危及到欧元区经济的稳定。但实际上，各制造业大国均已察觉到即使是德国制造也存在着监管漏洞。所以，许多国家除了加强对本国制造业监管和司法力度外，还会着力于媒体曝光、专业机构调查、第三方评等方面进行系统性完善。最终惠及的恐怕还是全球消费者。

再者，大众汽车声誉受到重创，那么他的老对手斯巴鲁将是净受益人。日本丰田集团旗下品牌斯巴鲁（Subaru）在过去因为大众付出的代价而成为了净受益人。未来大众的市场份额和股价均会出现下跌，而斯巴鲁的整体市场占有份额将会受到积极影响。而且大众和斯巴鲁的股价也会呈现反向走势。早在2012年，因大众业绩下滑等因素，斯巴鲁的股票上涨了30-40个基点，而大众的则下滑了30-40个基点。”

再次，受大众汽车“尾气门”的影响，未来柴油车在国际市场份额将会下滑。而混合动力汽车和插入式充电电动汽车的销量会有所上升。就在这之前，Navigant Research在本周发布的一份报告预测称，从2015-2024年，插入式充电电动汽车的总量会达到740万辆。鉴于柴油汽车在美国汽车市场上占比很小，所以大众汽车在欧洲市场的柴油汽车份额将会萎缩，被混合动力和充电汽车所替代。

最后，大众汽车“尾气门”让中国制造得到了一个“缩短差距”的契机。中国制造不能一直在中低端呆着，我们的确需要打破某种神话，也需要揭掉身上的标签，这有助于我们更理性地看待产品质量问题的由来，也更容易把大家的关注点聚焦到如何解决问题上，而不是扯什么文化的差异、民族的不同，更无需联想到什么国民的劣根性上。事实上，中国人具备成为工匠的素质，只是需要推动。

德国大众的“尾气门”事件震惊了世界，因为出于对大众汽车“百年企业”的信赖，欧洲早已把尾气排放测试标准由大众来操控，而大众汽车却辜负了大家的信任。但即使是这样，德国制造业的声誉还是经久不衰。“尾气门”事件让各国监管部门为之警醒，也有利于斯巴鲁和其他品牌来争夺大众原有的柴油车市场份额。而对于中国制造来说，德国制造并非无懈可击，现在正是中国制造由中低端向高端转型，努力缩短与德国制造差距的绝佳契机。

 

【启示与思考】

无诚则无德，无信路难行。企业信用成为社会主义市场经济发展的必然产物，也是市场竞争中极其宝贵的无形资产。诚信是企业的生命，是企业发展生存之根本，只有追求诚信的企业，才能在激烈的市场竞争中越走越远。这一点，无论中国企业还是外国企业，概莫能外。因此，企业要想实现更长远的发展，除了在技术研发、产品生产等硬件方面下功夫，更要在日常的生产经营管理等环节真正践行诚信经营的理念。

当前，中国制造正处于转型升级的关键阶段，经不起企业失信的折腾。更重要的是，随着国际化进程的加快，中国企业面临着在更大范围、更广领域、更深层次上与国际企业开展合作与竞争，也将面临更加严厉的市场监管。在这一过程中，诚信经营不仅是企业不可或缺的生产力和竞争力，更有可能成为左右企业命运的关键性因素。

大众受罚，给广大企业上了一堂生动的诚信课。我国企业经营者必须牢牢绷紧诚信经营这根弦，自觉把追求经济利益与遵循市场法则、法律法规和诚信经营紧密结合起来，把诚信守法落实到企业生产经营的全过程，自觉摒弃和抵制弄虚作假、恶意竞争、商业欺诈、商业贿赂等不道德和非法行为。

从政府层面看，我国应加快社会信用体系建设的步伐，努力打造一个不想失信、不能失信、不敢失信的社会环境和制度环境，真正“让守信者一路畅通，让失信者无处藏身”，保障诚信守法经营企业的权益，同时严厉打击不诚实、不守法的企业，让他们付出沉重代价，防止“劣币驱逐良币”现象发生。

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责任编辑：佘小莉

文章来源：http://www.71.cn/2015/1015/842917.shtml