正视“站着回家”背后的春运痛感

1月24日，长达四十天的春运大幕就此拉开。中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣做客中国之声《今天我值班》特别节目，聊聊今年春运那些事儿。针对主持人提问“至少有5000万人次买的是无座票”数据是否准确，黄欣回应称“这个数字和实际发生的数据差距比较大，目前售出的无座车票一共就639万张”。（1月24日中国新闻网）

春运期间，铁路部门设置一些无座票，即站票，其善意初衷是可以理解的。毕竟，相比不能回家，站着回家仍是一件幸福的事情。然而，站票合理，并非意味着可以任性出售，铁路部门至少要做好两个方面的工作。一方面，控制站票总量，如果数量太多，势必会造成车厢拥挤，影响了乘车环境和公共安全；另一方面，应适当调低站票价格，因为，从乘车环境和舒适程度来看，站票和座票不可相提并论，两者享受的服务质量，也存在天壤之别。

事实上，过去，在这两个方面，铁路部门均做得不尽人意。其一，春运站票设置和售出了多少，铁路部门从未公布过相关信息，信息不透明，难免会引起公众猜测和质疑，这也是造成网上出现“至少有5000万人次买的是无座票”传闻的根本原因。其二，长期以来，铁路部门执行的是站票和座票同价的政策，饱受社会诟病；面对“站票要站价”的民意诉求，铁路部门总是漠然视之；特别是，网友为此提起诉讼败诉的经历，更加坚定了铁路部门将“站票同价”进行到底的一颗“铁心”。

而在此前，铁路部门曾回应称“站票实行站价会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全”，显然有点危言耸听。其实，对于这个问题，只要站票实行总量控制，就完全可以规避。再者，铁路部门又称“车票价格主要是依据其距离长短制定的，距离长票价就高”，更是让公众难以接受。既然火车票价格由距离长短决定，那么，在同等距离情况下，为何硬卧票比硬座票价格贵，软卧票又比硬卧票价格贵很多呢？

当然，取消站票，似乎可以体现火车票价格的相对公平。然而，在春运期间“一票难求”的窘境下，取消站票显然是行不通的。既然如此，我们只能寄望于铁路部门正视“站着回家”背后的春运痛感，牺牲部分利益，对买站票乘火车回家的乘客释放出人性温情。我们不奢望“站票半价”，只求能够采纳一些专家的建议，对站票适当打折减价。也只有通过“站票减价”，才能抚慰“站着回家”的人们，减轻他们乘火车回家过年所带来的痛感。

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责任编辑：李丹华

文章来源：http://www.71.cn/2016/0125/861623.shtml