要绿色出行 更要爱护我们的公共自行车

 

【事件介绍】

公共自行车进入“多病期” 市民骑行请多一些呵护

这两天宁波天气晴好，街头骑公共自行车的人一下子多起来。一大早，宁波公共自行车维修工洪伟传就忙碌开了，他要把分散在各网点的“病车”送回驻地。

2013年9月22日，宁波首批公共自行车正式上路，到现在已经服役两年半了，有些车辆进入“多病期”。在诊断中，维修工洪伟传发现，很多“病车”是骑行过程中的不文明行为引起的。他想借金报呼吁一句，市民在骑行途中对公共自行车多一份爱护。

维修工洪师傅一天修百余辆自行车

半数左右需更换零部件

今年47岁的洪伟传是宁波公共自行车公司的一名普通维修工，每天的工作就是在周边20几个网点检修自行车，这段时间工作量越来越大。

在新典路公共自行车网点，洪师傅自顾自忙碌开了。“刹车有问题的话，一般调一调拧一拧就好了，有些零部件已经损坏，就只能更换了。”洪师傅指着破损的挡泥板颇有些心疼，“你看这挡泥板还有八成新，刚换不久，但已经整个裂开了，只能再换一个。有的市民骑车带人，直接坐在挡泥板上，一点不心疼车辆。”他说，基本上他每天要维修百余辆自行车，其中有半数需要更换各式各样的自行车零部件。

“甬-00001”是宁波投放的首辆公共自行车，看起来已经有些“沧桑”了。自投放以来累计租借量3170余人次，最远曾到过荪湖公园，累计骑行里程超过11440公里，这里程比宁波到北京往返4趟还要多。

因为租借频繁，这辆自行车有7成以上的零配件已经被更换。洪师傅笑着说，基本上整辆自行车上能更换的零配件都已经换过了，有的甚至换过好几轮了。虽然骑行起来可能没有新车那么灵活，但安全性还是有保障的。

每月因骑车不爱惜的维修量超370辆次

市民骑行温柔一点

从去年底开始，公共自行车逐步进入“多病期”。据统计，去年一年的维修量达到19.3万辆次，月均维修量在3.1万辆次左右，主要故障以刹车线及轮胎磨损居多。

为什么投放两年半就进入“多病期”？

“公共自行车的使用频率高，在宁波基本上一辆车平均每天要被租借4—5次，这是普通家用的自行车所无法比拟的。对照‘省标’来看，运行两年半基本上进入一个‘多病期’，这是正常的。”

宁波公共自行车公司负责维修的工作人员章可俊解释说，宁波濒海，潮湿多雨，台风季的洪涝灾害，加上冬季低温冰冻，这些露天的公共自行车可谓“饱经风霜”；加上近年来工程建设多，宁波很多城区道路“开膛破肚”，加重了公共自行车的零配件在骑行过程中的磨损与老化。

但是，造成车辆损坏的主要原因却是人为破坏。有数据显示，因市民骑车不爱惜引起的维修量每月超370辆次，其中挡泥板破损、车圈及前叉变形故障最突出。“主要是市民在骑行过程中不爱惜，比如在有高度差的路沿横冲直撞。”

章可俊说，为了使这些流动的损坏车辆及时得到维修，公司加强车辆巡检力度，在客流量较大的网点开展集中维保，关键还要市民提高文明素养。

“如果是自家的自行车起码能骑好几年，公共自行车才上路两年半有些已经要‘动手术’，有的甚至‘大换血’。”洪伟传看在眼里总有些惋惜。

他希望市民对公共自行车多一份呵护。上路前检查车况，确认车辆完好，尽量避免车篮盛放重物，避开坑洼路段。如果市民发现自行车有故障，可以及时向服务人员反馈或者联系自行车公司，避免“病车”上路。

 

呵护公共自行车光靠“呼吁”还不够

宁波第一批公共自行车，每月居然有370辆次因人为损坏需维修。公共自行车的这一“受伤”境况，不免让人感慨。环顾左右，其他城市的公共自行车也逃脱不了这样的“命运”。

自推出公共自行车以来，相关部门“请爱惜车辆”的呼吁从未停止过，而媒体对不文明骑车行为的批评也未曾间断过。但是，不该“受伤”的公共自行车最终还是“受伤”了，有时甚至“遍体鳞伤”。

大家知道，公共自行车的出现，不仅为广大市民的出行提供了实实在在的便利，缓解了城市交通拥堵、停车困难等“老大难”问题，更重要的是，它体现了城市管理者积极探索为民解难的执政胸怀和管理智慧。如果任由不文明行为泛滥，最终“冲垮”公共自行车，那么，对社会、百姓、政府而言，失去的又岂止是出行便利？

明白了这层意义，我们才能认识到呵护公共自行车的重要性。要减少或杜绝借用公共自行车时的不文明行为，除了相关部门及媒体的“呼吁”和“规劝”，还应尝试一些新的监管方法，实行或者说落实相对刚性的法规约束。

譬如，可以推行黑名单制度。通过公布、曝光黑名单的形式，从道德层面来遏制一系列不文明租用行为。像山西太原，早在之前，就推出设公共自行车黑名单，凡是上榜者两年内禁止租骑；再如江苏南京，对屡次不听劝的不文明者列入黑名单，限制其租用。

譬如，可以通过实时监控的方式，阻止不文明骑车行为，或获取视频证据对当事人进行惩戒；还可以通过“随手拍”，鼓励市民积极举报。像厦门市，在公共自行车站点加装监控探头，除了调度外，专门整治不文明行为。

当然，上述方法还只是限于道德层面的监管。笔者认为，必要时，还应推出刚性的措施。譬如可依据《租用公共自行车不文明行为处置办法》，对霸车、损坏车辆等行为进行处罚。此外，对于那些情节特别严重的，完全可以上升到法律层面，对那些故意毁坏公共自行车的，追究其民事甚至刑事责任。

相信，借助于道德及法律的双重监管，终有一天，有关公共自行车的不文明行为会渐渐地被广大市民自觉地予以摒弃。

 

【启示与思考】

公共自行车是很好的绿色出行交通工具，是有关部门很用心规划建设的。公共自行车离不开众人的细心爱护，市民还需要像爱护自家财产一样, 呵护这个稚嫩的新鲜事物，公共自行车才能给 更多的市民带来便利，才能骑得更远。

由于公共自行车点广车多后，也给管理带来了不少难度。除了车辆自然损耗，很多人为破坏的现象逐渐增多。我们有时候可以在自行车租赁网点看到有的车辆轮胎惨遭“开膛破肚”，有的车圈扭曲变形，还有的车座干脆被卸掉，有个别自私的人在还车时故意上锁，仅仅是为了高峰时自己能顺利借到车。这些行为不但造成公共自行车的损坏，也给其他市民借用带来影响。

现在都倡导绿色出行，而公共自行车是公共交通发展的重要组成部分，它的健康发展不但需要有相应的制度和法律法规作保障，更需要每一名市民的理解、支持，期待每一名租车人提高文明素养，善待并呵护每一辆公共自行车，让公共自行车成为大街小巷一道亮丽的风景线。

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责任编辑：佘小莉

文章来源：http://www.71.cn/2016/0427/886731.shtml